Повышение эффективности использования радиолокационных средств в системах УВД

• Автор: Власов, Андрей Юрьевич
• Шифр специальности: 05.22.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 158 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1. Радиолокационный комплекс УВД как объект эксплуатации.

1.1. Место и назначение радиолокационных комплексов в автоматизированных системах УВД.
1.2. Функциональное применение радиолокационных комплексов УВД в изменяющихся условиях эксплуатации.

1.3. Информативность поляризационных параметров радиоволны.

1.4. Основные характеристики поляризации радиоволн.

Выводы.

2. Влияние мешающих отражений на параметры функционального

применения радиолокационных комплексов УВД.

2.1. Изменение поляризационного коэффициента приема при детерминированном изменении угла ориентации 3
2.2. Изменение радиолокационных характеристик при флююуирующем угле ориентации эллипса поляризации
2.3. Радиолокационные характеристики при флюктуирующей высокочастотной фазе и УО
2.4. Методы анализа помеховой обстановки в процессе использования
по назначению радиолокационных комплексов УВД
Выводы.
3. Оптимизация режима работы радиолокационного комплекса УВД
при эксплуатации.
3.1. Оптимизация режима работы РЖ в изменяющихся условиях эксплуатации.
3.2. Расчет эффективности и использования РЖ УВД при наличии мешающих отражений.
3.3. Эффективность использования по назначению радиолокационного комплекса УВД при оптимизации его режима работы
4. Адаптивные алгоритмы обработки радиолокационных сигналов
4.1. Постановка задачи
4.2. Оптимальная фильтрация информационных и сопутствующих параметров сигналов
4.3. Применение алгоритма разделения
4.4. Учет корреляционных связей при оптимальной фильтрации поляризованных сигналов
4.5. Построение адаптивных приемников в РЖ УВД на основе применения рекурсивных или итеративных процедур
4.6. Распознавание радиолокационных целей в РЖ УВД с помощью адаптивных методов.
Заключение
Литература


Более подробное раскрытие уровней технологического управления показано на упрощенной модели обеспечения полетов воздушных судов (ВС), представленной на рис. Из рис. АС УВД, как составная часть, входят радиолокационные средства, к которым относятся трассовые, аэродромные и посадочные радиолокаторы, предназначенные для получения информации о координатах ВС [7,8,,]. Различают две основные группы радиолокационных станций (РЛС): первичные и вторичные. Рис. Иерархия уровней управления в системе УВД. Рис. РЛС. Так как РЛС и РЖ УВД являются основным источником информации о воздушной обстановке в системах УВД, качество их работы в огромной степени влияет на показатели функционирования всей АС УВД в целом. Среди указанных радиолокационных средств особо выделим трассовые РЛК, которые представляют собой сложные и дорогостоящие технические системы. Сложность трассовых радиолокационных комплексов определяется тем, что в их состав входят следующие функционально связанные подсистемы: собственно радиолокатор, аппаратура первичной обработки информации (АПОИ), подсистема передачи информации (СПИ), вычислительный комплекс (ВК), подсистема отображения информации (СОИ) []. Каждая из перечисленных подсистем, в свою очередь, представляет достаточно сложную техническую систему. Вследствие этого остро встает проблема повышения эффективности функционального применения трассовых РЖ по назначению. Эта проблема вытекает из объективно существующего противоречия между ограниченностью типажа РЛК и многообразием их условий применения, которые в общем случае изменяются по составу и во времени. Прежде всего многообразие условий применения трассовых РЛК определяется наличием большого числа мешающих отражений от местных предметов, подстилающих поверхностей, гидрометеоров и т. В различных районах страны, в разное время года для конкретных метео- и географических условий вид и интенсивность мешающих отражений от указанных объектов изменяются. Также меняются условия возникновения непреднамеренных помех, определяющих их структурные свойства. В то же время расширение типажа РЖ для применения в различных условиях эксплуатации представляется экономически нецелесообразным, поэтому необходимо изыскивать пути их рационального использования в конкретных условиях эксплуатации. Проблема повышения эффективности использования радиолокационных средств УВД относится и к другим, указанным выше, радиолокаторам, однако, наиболее остро она стоит перед трассовыми РЛК. РЖ, среди которых на эксплуатации в ГА находятся трассовые РЖ П-, П-, «Утес», «Скала» (с модификациями), ATCR-. Во всех указанных трассовых РЖ из-за наличия интенсивных отражений от подстилающей поверхности и местных предметов на экране индикаторов возникают мощные засветы, ограничивающие возможности использования РЖ. Зона засветов простирается на дальность до - км в зависимости от типа РЖ. ВС, находящиеся в этой зоне на дальностях до - км, практически не различаются на экранах индикаторов, а управление ВС на больших расстояниях значительно затруднено. Среди перечисленных радиолокационных средств УВД был упомянут радиолокатор ОЛП, предназначенный для наблюдения за воздушными судами с высоты ниже м, их движением по взлетно-посадочным полосам (ВПП) и рулежным дорожкам, а также для контроля за перемещением в зоне движения ВС на земле в условиях видимости по III категории ICAO (Международная организация ГА). Имевшие место в разные годы катастрофы ВС, связанные с нахождением ВС на ВПП при посадке, повлекли за собой требования ICAO по оснащению современных аэропортов радиолокационными средствами обзора летного поля []. Однако РЛС ОЛП работают в миллиметровом (мм) диапазоне волн, что делает их резко уязвимыми в случае наличия интенсивных метеообразований на трассе распространения радиоволн. При определенных метеоусловиях (интенсивный дождь, сильный боковой ветер и т. РЛС такого типа становятся практически неработоспособными, что ограничивает их применение. В связи с этим в работе уделено внимание вопросам повышения эффективности функционального применения РЛС ОЛП в сложных метеоусловиях.