Повышение безопасности воздушного движения на основе совершенствования метеорологического обеспечения полетов

• Автор: Сокол, Павел Павлович
• Шифр специальности: 05.22.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 142 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Таблица сокращений.

Введение.

Глава . Пути повышения уровня метеорологического обеспечения

полетов.

1.1 Обеспечение полетов.

1.2 Метеорологическое обеспечение полетов.

1.3 Особенности взаимодействия метеослужб со службами

1.4 Современные МРЛС

1.5 Возможности повышения уровня метеорологического

обеспечения полетов на основе совершенствования алгоритмов функционирования МРЛС

Выводы по первой главе.
Гпава 2. Математические модели структуры осадков
2.1 Пространственная структура осадков в виде дождя.
2.2 Пространственная структура осадков в виде снега и града
2.3 Модели отражаемости радиоволн от различных видов
осадков.
2.4 Спектры доплеровских частот отраженных
радиосигналов.
2.5 Поляризационное разнесение как метод анализа
м и кроструктуры гидрометеоров
2.6 Особенности рассеяния радиоволн ансамблем метеочастиц .
Выводы по второй главе.
Глава 3. Анализ чувствительности изменения поляризационно
доплеровских параметров МРЛС к изменению характеристик
гидрометеоров.
3.1 Анализ микроструктуры дождя.
3.2 Исходные данные для моделирования взаимодействия
параметров радиолокационных наблюдений
3.3 Сравнение теоретических результатов с
экспериментальными
Выводы по третьей главе
Глава 4. Статистические характеристики ноляризационнодоплеровских параметров метеорологических РЛС, используемых в АС УВД.
4.1 Анализ существующих методов для определения
интенсивности дождя.
4.2 Повышение точности определения интенсивности дождя
4.3 Результаты измерений в соответствии с предложенным
методом измерения интенсивности дождя.
4.4 Особенности обратного рассеивания при отражении тающим
4.5 Примеры реализации алгоритмов анализа тонкой структуры
гилрометеоров
Выводы по четвертой главе.
Заключение.
Список использованной литературы


Все виды обеспечения полетов, перечисленные выше, имеют очень важное значение для поддержания заданного уровня безопасности воздушного движения и регулярности полетов, однако метеорологическое обеспечение следует выделить особо, так как оно связано с внешними воздействиями со стороны природы на процесс выполнения полета. Неблагоприятные метеорологические условия вызывают, прежде всего, задержки рейсов, т. В то же время неблагоприятные метеорологические условия полета в значительной мере влияют на безопасность полетов. При возникновении в полете признаков приближения к зоне опасных метеорологических явлений или получении соответствующей информации командир ВС обязан принять меры для обхода опасной зоны, если полет в ожидаемых условиях не разрешен Руководством но летной эксплуатации [4]. При наличии, например, в районе аэродрома вылета мощно-кучевой и кучево-дождевой облачности, экипаж обязан с помощью бортовой РЛС осмотреть зону взлета и выхода из района аэродрома, оценить возможность взлета и определить порядок обхода мощно-кучевой и кучево-дождевой облачности, и зон сильных ливневых осадков. Другими словами, нужна высокая точность получения метеоданных для принятия соответствующих решений, как командиром ВС, так и диспетчером УВД. По маршруту полета — гроза, град сильное обледенение, сильная болтанка. При встрече с опасными метеоявлениями по маршруту полета, командир ВС обязан принять меры для их обхода. При невозможности их обхода путем изменения маршрута или высоты полета, экипаж обязан возвратиться на аэродром вылета или произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме. Все это говорит о том, что к метеоинформации, получаемой экипажем ВС или диспетчером УВД, предъявляются очень высокие требования по точности оценки сложившейся ситуации. Кроме того, имеющаяся метеоинформация должна давать возможность прогнозирования дальнейшего развития метеообстановки во времени. Рассмотрим более подробно требования, которые предъявляются нормативными документами к метеорологическому обеспечению полетов. Метеорологическое обеспечение полетов. Метеорологическое обеспечение ГА организует Росгидромет в соответствии с Положением о метеорологическом обеспечении ГА, Наставлением по метеорологическому обеспечению ГА, Нормами годности к эксплуатации аэродромов и другими нормативными документам ГА и Росгидромета, причем ответственность за полноту, качество и своевременность этого обеспечения несет Росгидромет [3]. Непосредственное метеорологическое обеспечение осуществляют оперативные органы Росгидромета на аэродромах ГА: Главный авиационный метеорологический центр, зональные авиационные метеорологические центры, авиаметсостанции I, II, III и IV разряда (АМСГ), независимые группы и авиаметеопосты. Основной из перечисленных структур является АМСГ, которая с учетом разряда, присвоенной ей, обеспечивает командный, летный состав, работников службы движения (службы УВД) и аэродромной службы необходимой метеорологической информацией и документацией в объеме, предусмотренном Наставлением по метеорологическому обеспечению [3]. При этом официальными данными о фактической погоде на аэродроме, по которым принимаются решения на взлет и посадку, прием, выпуск и полет ВС, являются данные наблюдений, полученные от оперативного органа Росгидромета, а там, где его нет - данные наблюдений работников Г Л. Обратим внимание, что, если данные о высоте нижней границы облаков по сообщениям экипажей ВС, заходящих на посадку, отличаются от официальных данных, полученных в результате приборных измерений, то по указанию руководителя полетов (диспетчера УВД) метеонаблюдатель обязан провести контрольные измерения высоты облаков, которые являются официальными. Экипажи ВС, находящиеся в полете, получают данные о погоде по ВЧ и ОВЧ каналам вещания метеостанций. Нели на аэродроме нет системы автоматической передачи этих данных по ОВЧ каналу, то сведения о погоде передаются экипажам диспетчером УВД. При этом передача метеоинформации в радиовещательном диапазоне ведется в режимах ВОЛМЕТ и АТИС.