Комплексное совершенствование работы предприятий промышленного железнодорожного транспорта с использованием имитационного моделирования

• Автор: Лазарев, Евгений Георгиевич
• Шифр специальности: 05.22.12
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 217 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава I. ПРЕДПРИЯТИЯ ПРОМШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА И ИХ РОЛЬ В ТРАНСПОРТНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ПРОМЫШЛЕННЫХ УЗЛОВ .

1.1. ППШТ как эффективная форма транспортного обслуживания промышленных узлов

1.2. Особенности работы ППЖТ

1.3. Постановка вопроса, цель и методика исследования

1.4. Обзор литературы

Глава 2. СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ ППЖТ.

2.1. Структура технологического процесса работы

2.2. Формализованное описание технологического процесса работы маневрового района ППЖГ .
2.3. Взаимодействие маневрового района ППЖТ и станции примыкания
Глава 3. ИМИТАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
РАБОТЫ МАНЕВРОВОГО РАЙОНА ППЖТ
3.1. Общие требования к модели и принципы ее построения
3.2. Математическое моделирование технологического процесса работы маневрового района ППЖГ
3.3. Расчет основных показателей технологического процесса работы маневрового района ППЖТ .
3.4. Имитационная система технологический процесс работы маневрового района ПШТ.
Глава 4. ДИАЛОГОВАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ ППЖГ.
4.1. Совершенствование структуры технологического процесса работы ППЖТ.
4.2. Диалоговая оптимизация процесса расформирования составов передач на путях ППЖГ .
4.3. Комплексная диалоговая оптимизация технологического процесса работы ППЖТ. ИЗ
ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


Создание ШШТ в промышленном узле вносит существешше изменения в организацию эксплуатационной работы транспортных предприятии и во взаимодействие с железными дорогами. Таблица 1. Наименование ОБЕТ Перевозка грузов, Ф1тл т Погрузка, тыс. Выгрузка, тыс. Ш « іііо • хбол. Московское гор, . II. ПГЕЯ? ШШТ, обеспечение равномерной грузовой работы в течение суток и дней недели. Одной из основных задач ШЕЛ? Объем перевозок грузов ШЕЛ? Средневзвешенное расстояние перевозок равно 5,1 км. ПШЛ? ЕТП). Остальные ШЕЛ? Только половина ШЕЛ? ЕТП, укладывается в установленную норму простоя вагонов. Локомотивы ШЕЛ осуществляют сортировочные, формировочные, перестановочные, грузовые, частичные маневры, выводку составов или групп вагонов на и со станции примыкания. Кроме того, локомотивы ШЕЛ? Объем этих перевозок составляет примерно / в общем объеме перевозочной работы Главпромнелдор-транса. В некоторых ШШТ доля технологических перевозок выше //. Количество тепловозов в общем парке локомотивов составляет ,7$. Удельный вес тепловозов мощностью до 8 квт (0 л. Маневровая работа ШШТ по сравнению с магистральным железнодорожным транспортом имеет специфические особенности. К ним можно отнести: преобладание маневровых операций, связанных с подачей и уборкой вагонов, расформирование вагонов на непрофилированных вытяжных путях, отсутствие достаточного количества сортировочных путей, использование большого числа маломощных локомотивов (,4$ всего парка), короткие расстояния маневровых полурейсов, низкие скорости маневровых передвижений, наличие значительного количества участков пути с кривыми малых радиусов и крутыми уклонами, небольшое число централизованных стрелочных переводов (7,4$ от общего количества). Сеть железнодорожных путей ППЖТ разделяется на производственные участки. На каждом участке в зависимости от объема и характера работы дислоцируются один или несколько локомотивов. В границах участка локомотивы обычно специализированы территориально или по видам работ (обслуживание отдельных предприятий, расформирование вагонов, выводка вагонов на станцию примыкания и т. В некоторых ШШТ районирование работы маневровых локомотивов произведено таким образом, чтобы в каждом районе имелась станция (парк путей), на которой осуществлялась бы подборка вагонов по обслуживаемым предприятия:',' и грузовым фронтам, а также подфор-мирование групп вагонов, отправляемых на станцию примыкания. Для ШШТ характерно наличие нескольких примыканий к ШС, большого числа обслуживаемых предприятий и грузовых фронтов, а также участков работы и маневровых районов (табл. Условия работы ШШТ в большой степени зависят и от схемы путевого развития промышленных узлов (рис. Рис. I МонеБроВыи "0/5. Рис. Таблица 1. Таблица 1. Она вызывается следующими причинами. ППЛЕТ, как форма транспортного обслуживания предприятий, получившая широкое распространение, подтвердили свою экономическую эффективность и, в соответствии с указаниями партии и правительства, будут развиваться в дальнейшем. Особенности работы ШШТ, как производственно-транспортной системы нового типа, ограничивают применение для ее совершенствования традиционных, проверенных опытом методов, и требуют разработки новых, основанных на системном подходе и использовании ЭВМ. Во многих промышленных узлах, обслуживаемых ППЖТ, не выполняется норда простоя вагонов, что свидетельствует, с одной стороны, о наличии больших неиспользованных резервов, с другой - об отсутствии научно-обоснованных методов определения оборота вагонов на подъездных путях. Для комплексного обоснования перспективного развития и совершенствования работы ППЖТ целесообразно использовать системный подход и системный анализ. Системный подход как метод научного исследования обспечивает комплексность, всесторонность и объективность рассмотрения поставленной проблемы. В свою очередь системный аналиэ является эффективным инструментом исследования сложных систем. При системном подходе объект исследования (организация, предприятие или процесс) рассматривается как сложная система, состоящая из взаимосвязанных частей (подсистем). К середине .