Основные направления развития и эффективного использования производственно-технической базы автомобильного транспорта

• Автор: Курников, Иван Петрович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1981
• Место защиты: Киев
• Количество страниц: 332 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .

Глаза I. ПРОБЛЕМЫ СОЗДАНИЯ ЭФФЕКТИВНОГО ПРОИЗВОДСТВА ПО

ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ I

1Л. Современное состояние производственнотехнической

базы автомобильного транспорта ХА

1.2. Методы совершенствования форм организации производства по обслуживанию иремонту автомобилей .

1.3. Анализ факторов, предопределивших постановку

вопросов исследования

1.. Задачи исследования

Глава 2. МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ, РАЗВИТИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ МОЩНОСТИ .
2.1. Анализ динамики развития производственной мощности автопредприятия .
2.2. Формирование производственной мощности
2.3. Общие принципы определения размера производства .
2.А. Выбор частных критериев оценки структуры производства .
2.5. Зависимость техникоэкономических показателей от мощности производства.
2.6. Анализ показателей использования производственной мощности
2.7. Методы определения уровня загрузки технологического оборудования в АТП .
Глава 3. ОПТИМИЗАЦИЯ СТРУКТУРЫ И МОЩНОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННО
ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
3.1. Общая динамическая модель развития производственнотехнической базы .
3.2. Локализация оптимизируемой системы III
3.3. Выбор типа экстремальной задачи и установление критерия оптимальности
3.А. Определение возможных вариантов развития производства ..
3.5. Оптимальные размеры производства автопредприятий
Глава 4. ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ
ПРОИЗВОДСТВА
4.1. Сущность технического перевооружения производства
4.2. Анализ состояния технологического оборудования
4.3. Повышение эксплуатационной надежности оборудования
4.4. Выбор оптимальных сроков службы оборудования .
4.5. Определение потребности в оборудовании .
4.6. Расчет эффективности обновления оборудования .
4.7. Выбор оптимальных решений при техническом перевооружении производства.
Глава 5. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ ПРОИЗВОДСТВА
5.1. Методологические основы системного подхода к определению технического уровня производства .
5.2. Развитие концентрации производства.
5.3. Углубление специализации производства .
5.4. Расширение производственного кооперирования .
5.5. Повышение уровня механизации и автоматизации производственных процессов .
5.6. Комплексный показатель технического уровня производства .
Глава 6. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ГЛАВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ РАЗВИТИЯ
ПРОИЗВОДСТВА .
6.1. Анализ современных направлений развития производства .
6.2. Прогнозирование тенденций развития производственных мощностей
6.3. Создание централизованной службы технического обеспечения подвижного состава .
6.4. Повышение качества технического обслуживания и ремонта подвижного состава .
стр.
6.5. Совершенствование методов анализа показателей
технического уровня производства
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ .
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Поэтому разработка и осуществление мероприятий по повышению его эффективности являются неотложной задачей при решении вопроса перспективного развития и совершенствования структуры ПТБ. Повышение эффективности вспомогательного производства позволяет ликвидировать "узкие места" и улучшить использование основных производственных мощностей. По данным исследований [4 ] рационализация организации вспомогательных работ может обеспечить от до # общего темпа роста производительности труда. В автотранспортных предприятиях общего пользования эксплуатируется большое количество отечественного и импортного диагностического и другого технологического оборудования. Номенклатура оборудования, выпускаемого Росавтоспецоборудова-нием, расширяется и к началу XI пятилетки должна составить свыше 0 наименований. Однако из-за отсутствия единой системы технического обслуживания и централизованного ремонта технологического оборудования создаются определенные трудности при его эксплуатации, что приводит к длительным простоям оборудования в исправном состоянии и снижению эффективности его использования. Выполненный анализ состояния оборудования по автопредприятиям Минавтотранса УССР показал, что оснащенность производства по ТО и ремонту подвижного состава не превышает -# от нормативного значения. Средний срок службы технологического оборудования высокий, что является свидетельством его низкой годности и готовности /0, и 0, соответственно/. Учитывая годность имеющегося оборудования фактическая оснащенность АТП действующим оборудованием не превышает -#, из которых # простаивает в ремонтах и обслуживании. Последствиями сложившихся тенденций развития ПТБ в комплексных АТП являются: несоответствие структуры ПТБ прогрессивным формам организации производства по ТО и ремонту автомобилей; диспропорция между мощностью подразделений ПТБ и объемами выполняемых работ; неприспособленность ПТБ к освоению новых типов подвижного состава; отсутствие типовых решений, обеспечивающих эффективную реконструкцию и техническое перевооружение; несоответствие элементов ПТБ условиям применения поточного производства; отсутствие резервных мощностей ПТБ, обеспечивающих динамичность развития провозной способности отрасли и др. Выполненный анализ показал, что несмотря на дефицит производственной базы автомобильного транспорта ее использование невысокое из-за недостатков организации, технологии, а также мелкосе-рийности производства. В большинстве АТП, особенно мелких, зоны ремонта и ТО используются нерационально. Потери рабочего времени из-за низкого уровня механизации и нерациональной технологии производства, неувязки работы отдельных исполнителей и постов, отсутствия инструмента, объемов работ и т. Установлено также, что комплекс мероприятий, направленных на совершенствование производственной базы с учетом структуры АТП может привести к снижению трудоемкости технического обслуживания и ТР не менее чем на -$ по сравнению с существующим. Состояние организационно-технического и технологического совершенства производства определяют современный уровень развития ПТБ и эффективность ее использования. Таким образом, решение проблемы технического обеспечения подвижного состава связано с коренным изменением структуры ПТБ, которое должно осуществляться в процессе развития существующих и создании новых объектов, функционирующих в рамках отрасли, а также при создании индустриальных центров, функционирующих как самостоятельные объекты межотраслевого значения. По результатам анализа многочисленных признаков, характеризующих современное состояние ПТБ в комплексных АТП сформулированы основные направления перспективного развития производственных мощностей по техническому обеспечению подвижного состава /табл. Несовершенство структуры подвижного состава. Небольшой размер АТП. Невозможность регулирования развитием мощности элементов ПТБ. Затруднения рационального размещения элементов ПТБ в рамках отрасли и региона. Усложнение технологических связей. Отсутствие резервных мощностей. Несовершенство структуры капиталовложении в развитие ПТБ. Несовершенство структуры производственных фондов. Низкий уровень развития вспомогательного производства. Большой износ производственных фондов.