Оптимизация элементов процесса доставки автомобилей-шасси потребителям

• Автор: Белых, Владимир Иванович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1982
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 178 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ Стр.

ВВЕДНИЕ .

ГЛАВА I. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ ФОШ И МЕТОДОВ ДОСТАВКИ АВТОМОБИЛЕЙЧПАССИ ПОТРЕШТЕЛЯМ

1.1. Анализ цроцесса доставки грузовых автомобилей

и автомобилейшасси в СССР

1.2. Организация доставки автомобилей за рубежом .

1.3. Обзор выполненных работ по вопросам организации доставки автомобилей

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ПОДГОТОВКИ АВТОМОБИЛЕЙШАССИ К РЕЙСУ

2.1. Исследование цроцесса поступления автомобилей

шасси в автоцредприятие централизованной доставки

2.2. Исследование процесса подготовки автомобилей

шасси к рейсу.
2.3. Моделирование работы комплекса предрзйсовой подготовки .
ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ И ОБОСНОВАНИЕ СПОСОБОВ ДОСТАВКИ АВТОМОШЛЕЙЧИАССИ
3.1. Натурные исследования движения автомобилей
шасси по трассе и оцределение скорости движения
3.2 Исследование способов перегона автомобилей
шасси .
3.3. Исследование способов доставки автомобилейшасси
на автомобилевозах
3.4. Обоснование рациональных способов доставки автомобилейчпасси потребителям.
ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ И ОБОСНОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ДОСТАВКЕ АВТОМОШЛЕЙШАССИ НА ЗАВОДЫ .ВЫПУСКАЮЩИЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
4.1. Техникоэкономические исследования системы организации движения при доставке автомобилей
шасси .
4.2. Техникоэкономические исследования системы участкового движения при доставке автомобилей
шасси .
4.3. Обоснование системы организации движения при доставке автомобилейшасси на заводы, выпускающие специализированный подвижной состав
4.4. Оценка качества доставки автомобилейшасси
и эффективности выполненных исследований
ВЫВОДИ
ЛИТЕРАТУРА


На данном этапе развития централизованной доставки автомобилей вопросы доставки автомобилей-шасси на заводы, выпускающие специализированный подвижной состав, не изучены в достаточной мере. Однако в отдельных работах /, , 7 имеется информация по рассматриваемому вопросу, но она не дает возможности составить необходимое представление в целом. С целью изучения существующей системы организации доставки автомобилей-шасси потребителям было проведено обследование автопредприятий, осуществляющих доставку автомобилей-шасси с автозаводов ЗИЛ, ГАЗ . Операции по доставке автомобилей-шасси с завода-изготовителя в автопредприятие. Автомобили-шасси с завода-изготовителя в автопредприятие централизованной доставки автомобилей ( АППА ) перегоняют водители автозавода и сдают мастеру приемщику контрольно-пропускного пункта АППА. Расстояние перегона от автозавода до АППА на ГАЗе - 7 км, КамАЗе - 4 км, на ЗИЛе незначительное, так как автопредприятие расположено рядом с автозаводом. При приемке внешним осмотром проверяется техническая исправность основных узлов и агрегатов, укомплектованность, правильность оформления сопроводительной документации. Технически исправные автомобили-шасси регистрируются в журнале приема и направляются на накопительную площадку участка сцепки или на стоянку. Автомобили-шасси е выявленными неисправностями направляются на площадку устранения дефектов, которая находится рядом с автопредприятием. Выявленные дефекты устраняются бригадой слесарей автозавода, после чего автомобили-шасси повторно предъявляются на КПП, если неисправность в этих условиях устранить невозможно, то автомобили-шасси возвращаются на автозавод. Операции по подготовке автомобилей-шасси к рейсу в автопредприятиях централизованной доставки автомобилей. С накопительной площадки автомобили-шасси поступают на участок сцепки. Сцепка осуществляется в спаренном и строенном варианте с применением сцепных устройств или деревянных подкладок бригадой слесарей. Слесари, осуществляющие сцепку, обязаны проверить исправность сцепных устройств на отсутствие трещин, погнутостей вилки, упоров и проушин, проушины не должны быть чрезмерно разработаны (при наличии этих неисправностей сцепное устройство к эксплуатации не пригодно и выбраковывается). Дежурный оператор цеха сцепки отмечает в карточках, какой ав-7 томобиль-шасси с каким сцеплен, скрепляет пары и тройки карточек, а затем помещает их в ведущем автомобиле-шасси каждой пары или тройки. Действующие в настоящее время нормативы трудоемкости на сцепку автопоезда сведены в таблицу 1. Таблица 1. ЗИЛ 1. Автомобили-шасси »сцепленные в автопоезд. Автопоезда,поступившие в автоколонны, расстанавливаются с учетом требований противопожарной безопасности и безопасности движения в зоне хранения. В связи с тем, что АЛЛА доставляет иногородним фондодержателям не только автомобили-шасси, но и полнокомплектные автомобили, то территория стоянки автоколонн разбивается на сектора, а в секторах выделяются ряды. АША ЗИЛа и ГАЗа за г. Соответствующие данные для Горьковского автопредприятия сведены в таблицу 1. Таблица 1. Движение автомобилей-шасси в. Движение автомобилей-шасси п/п: в системе АППА . Значения :статистических характеристик ; мш ! Такое положение приводит к нарушению норм расстановки автомобилей-шасси на площадке хранения, правил противопожарной безопасности при хранении подвижного состава, увеличению времени поиска автомобилей-шасси водителями-перегонщиками и времени маневрирования при выезде из ряда, особенно в зимний период года. Прежде,чем приступить-к перегону автопоезда,необходимо провести комплекс работ по подготовке автопоезда к эксплуатации. Подготовка автопоезда к рейсу производится силами водителя-перегонщика. КПП,но не позднее часов. На основании действующего в объединении централизованной доставки автомобилей положения,водители,не закончившие подготовку автопоезда к рейсу до часов,могут быть отправлены в рейс только на следующие сутки. Это приводит к снижению производительности труда водителей и росту потребности в водительском составе. М = ^ п. Де 'Ьп. Ac.