Повышение безопасности движения путем совершенствования методов получения и обработки информации

• Автор: Еркнапешян, Михаил Жозефович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 243 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В СФЕРЕ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ

1.1 Значение и особенности системы автотранспортного обслуживания населения

1.2 Анализ безопасности движения на пассажирском автомобильном транспорте общего пользования
1.2.1 Анализ безопасности движения на автомобильном транспорте в Российской Федерации
1.2.2 Анализ безопасности движения на пассажирском автомобильном транспорте общего пользования в г.Воронеже
1.3 Проблемы управления безопасностью движения в сфере автотранспортного обслуживания населения

1.4 Выводы. Цель и задачи исследования

2 ИССЛЕДОВАНИЕ СИСТЕМЫ И 1ФОРМАЦИ3Н0Г0 ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В СФЕРЕ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ
2.1 Анализ научных исследований в области получения и обработки информации в сфере автотранспортного обслуживания населения
2.2 Сущность и структура информационного обеспечения безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения
2.3 Анализ методов получения и обработки информации о безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения
2.4 Выводы
3 РАЗРАБОТКА МЕТОДИК ФОРМИРОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВЖЕНИЯ В СФЕРЕ АВТОТРАНСПОРНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ
3.1 Анализ показателей оценки безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения
3.1.1 Абсолютные показатели аварийности
3.1.2 Относительные показатели аварийности
3.1.3 Удельные показатели аварийности
3.1.4 Диагностические показатели
3.2 Разработка методики формирования основных показателей аварийности на пассажирском автомобильном транспорте общег о пользования
3.3 Формирование основных показателей аварийности на пассажирском автомобильном транспорте общего пользования
3.4 Разработка методики отбора критериев оценки аварийности
3.4.1 Разработка методик проведения анкетных обследований автотранспортных организаций различных форм собственности и анализ результатов обследований
3.4.2 Разработка методики выбора критериев оценки безопасности движения в сфере авто транспортного обслуживания населения и определение их предельно допустимых значений
3.5 Определение диагностических показателей и разработка диагностического критерия оценки обеспечения безопасности автотранспортного обслуживания населения субъектами автотранспортной деятельности
3.5.1 Формирование диагностических показателей оценки обеспечения безопасности автотранспортного обслуживания населения субъектами автотранспортной деятельности
3.5.2 Разработка модели оценки рисков безопасности автотранспортного обслуживания населения субъектами автотранспортной деятельности
3.5.3 Проведение исследований и определение предельно допустимых
значений диагностических критериев 3.6 Выводы
4 РАЗРАБОТКА И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ПОЛУЧЕНИЯ И ОБРАБОТКИ ИНФОРМАЦИИ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ В СФЕРЕ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ
4.1 Разработка системы информационного обеспечения на различных уровнях управления безопасностью движения в сфере автотранспортного обслуживания населения
4.2 Совершенствование системы методов и мероприятий получения информации в системе управления безопасностью движения в сфере автотранспортного обслуживания населения
4.3 Разработка методики обработки информации системы управления безопасностью движения в сфере автотранспортного обслуживания населения
4.4 Выводы
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СП ИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ
ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
АТОП автомобильный транспорт общего пользования БД безопасность движения
ВАДС система водительавтомобильдорогасреда
ГИБДДГосударственная инспекция безопасности дорожного движения
ГУП государственное унитарное предприятие
ДТП дорожнотранспортное происшествие
ИП индивидуальный предприниматель
МВД Министерство внутренних дел
МТ маршрутное такси
ИИАТ Научноисследовательский институт автомобильного транспорта
АТ пассажирский автомобильный транспорт
ПАТЛ пассажирское автотранспортное предприятие
УГАДН Управление государственного автодорожного надзора
, множество, состоящее из го числа элементов X
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Учитывая требования законодательства, к автомобильному транспорту общего пользования могут быть отнесены только перевозки пассажиров автобусами, осуществляемые на регулярных маршрутах. Обслуживание населения России автомобильным транспортом общего пользования занимает одно из важнейших мест в обеспечении потребностей жителей страны в передвижении. В настоящее время парк автобусов, относящихся к автомобильному транспорту общего пользования насчитывает более 0 тыс. Основная доля обслуживания трудовых и культурнобытовых поездок населения автомобильным транспортом общего пользования приходится на городские агломерации и сельские населенные пункты. России и около тыс. Согласно данным Росстата, в г. Следует, однако, отметить, что официальные статистические данные не отражают всего объема перевозок пассажиров автомобильным транспортом общего пользования, поскольку учету подлежат только средние и крупные автотранспортные организации, обладающие лишь подвижного состава от общей численности парка автобусов страны, работающих на регулярных маршрутах. Экспертные оценки 3 отмечают, что реальные объемы перевозок пассажиров в России автомобильным транспортом общего пользования более чем в 4 раза выше данных статистических наблюдений Росстата и составляют более от общего объема перевозок всеми видами транспорта 4 рисунок 1. Рисунок 1. Объемы перевозок пассажиров автомобильным транспортом общего пользования в гг. Важнейшая социальноэкономическая особенность пассажирского автомобильного транспорта общего пользования, с учетом выполняемых им объемов перевозок пассажиров в стране, заключается в том, что именно этот вид транспорта обеспечивает конституционные права граждан России на свободу передвижения в соответствии со статьей , пункт 1 Конституции Российской Федерации каждый, кто законно находится на территории Российской Федерации, имеет право свободно передвигаться. Являясь социально важным видом транспорта, в нем одновременно должны сочетаться требования высокого уровня доступности, безопасности, эффективности и качества перевозок. ДТП, их последствий, исключение нагонов и др. Организационнотехнологические особенности пассажирского автомобильного транспорта общего пользования, как основного элемента системы автотранспортного обслуживания населения, наиболее полно можно охарактеризовать его классификационными признаками. Российской Федерации или на территорию Российской Федерации с пересечением Государственной границы Российской Федерации, в том числе транзитом через территорию Российской Федерации. Российской Федерации. Перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок осуществляются в соответствии с расписаниями, установленными для каждого остановочного пункта. Остановки транспортных средств для посадки и высадки пассажиров обязательны в каждом остановочном пункте по маршруту регулярных перевозок, за исключением случаев, если согласно расписанию посадка и высадка пассажиров в остановочном пункте осуществляются по требованию пассажиров. Перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок осуществляются в соответствии с расписаниями, установленными для следования из начального и конечного остановочных пунктов по маршруту регулярных перевозок. Остановки транспортных средств для посадки и высадки пассажиров осуществляются в начальном и конечном остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок, а также по требованию пассажиров. К маршрутам пересеченной местности относятся маршруты, проходящие по трудным участкам пересеченной местности, имеющим рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами, с разницей отметок долин и водоразделов более м на расстоянии не свыше 0,5 км, с боковыми глубокими балками и оврагами, с неустойчивыми склонами ,. По типу подвижного состава, пассажирский автомобильный транспорт общего пользования имеет две классификации. В соответствии с отраслевой нормалью ОН 5.