Исследование эффективности снижения шумового загрязнения городской среды транспортными потоками

• Автор: Смоляр, Николай Иванович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1982
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 164 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ . . . Ч

ГЛАВА I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ШУМОВОГО

ЗАГРЯЗНЕНИЯ ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ ТРАНСПОРТНЫМИ

ПОТОКАМИ
1.1 Основные направления снижения шумового загрязнения городской среды транспортными потоками
1.2. Методы оценки эффективности мероприятий по снижению шумового загрязнения городской среды

1.3. Влияние городского шут на население. . .

1.4. Анализ факторов шумового загрязнения городской среды транспортными потоками. .

ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОЦИАЛЬНО

ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ СНИЖЕНИЯ ШУМОВОГО

ЗАГРЯЗНЕНИЯ ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ ТРАНСПОРТНЫМИ
ПОТОКАМИ.
2.1. Общие методические принципы определения социальноэкономической эффективности мероприятий по снижению загрязнения окружающей среды
2.2. Методические принципы определения ущерба
от загрязнения окружающей среды .
2.3. Методические принципы определения ущерба от загрязнения городской среды транспортными потоками.
2.4. Методика определения социальноэкономической эффективности мероприятий по оптимизации режима движения транспортных потоков, снижающих зашумленность городской среды.
ГЛАВА 3. РАСЧЕТНЫЙ МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ
ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ ТПГС
3.1. Определение граничных значений параметров системы ТПГС .
3.2. Блоксхема и алгоритм оптимизации параметров системы ТПГС .
3.3. Результаты расчетов по определению оптимальных значений параметров системы
ТПГС
ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ
СИСТЕМЫ ТПГС.
4.1. Методика исследования параметров транспортного потока. Оборудование автомобилялаборатории .
4.2. Методика исследования параметров городской среды. Комплекс акустической аппаратуры. .
4.3. Результаты экспериментальных исследований.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


Мероприятия по борьбе с иумом транспортных потоков проводятся как на стадии проектирования и строительства городов, так и в сложившейся городской среде по 3 основньн направлениям (рис. Уменьшение шума в источнике. Борьба с иумом на пути его распространения. Борьба с шумом в защищаемом объекте. К мероприятиям по совершенствованию конструкции автомобиля следует отнести меры по снижению шума от двигателя, коробки перемены передач, кузова, глушителя и т. Измерения, проведенные по методике ГОСТа 8- [2б] и Подкомитета по автомобильному транспорту Европейской экономической комиссии [] показали, что отечественные автомобили являются источниками значительного шума: автобусы - , легковые автомобили - и грузовые - -дБА [, , ] . Волжского автомобильного завода снижение шума за счет усовершенствования конструкции легкового автомобиля составляет 5-8 дБА оо стоимостью 0,6-0,5 руб. БА на I автомобиль []. По данным Крузе А. О. [] стоимость снижения шума автомобиля лежит в пределах 0,1-3,5 руб/дБА на один автомобиль. Рис. I. Мероприятия по борьбе с оумом транспортных потоков. Специалисты многих стран, в т. СССР ведут разработки мало-аумных автомобилей [, ] . В то же время, как отмечают многие авторы [, , ] , массовое внедрение электромобилей и замена ими автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в настоящее время и на ближайшие - лет является нереальной задачей в основном [] из-за технико-экономических трудностей. Данные о сравнительной стоимости мероприятий по текущему ремонту автодорог в соотношении с соответствующим снижением уровней шума в открытой печати отсутствуют. В условиях плотной городской застройки, в центральной части городов эффективно ограничение въезда в эти районы наиболее шумных типов грузовых автомобилей [, -, , , ] . Предложения по ограничению автомобильного движения, в т. В работах [,] даны рекомендации по аккумуляции автотранспортных потоков на отдельных магистралях, укрупнению магистральных территорий в пределах селитебной зоны и уточнению числа полос движения в зависимости от состава потока. Очевидно, что данные рекомендации применимы« в основном, на стадии проектирования и строительства городских улиц и жилой застройки. Отсутствие в настоящее время рекомендаций по выбору оптимального состава транспортного потока ограничивает область применения указанных рекомендаций. Кроме этого, приведенные в работе []значения рациональных скоростей движения даны без учета интенсивности и состава движения. Развитие сети грузовых дорог и магистралей скоростного и непрерывного движения и переключение на них движения транспортных потоков из центральной части и жилых районов городов. Обеспечение возможности равномерного движения транспортных потоков путем создания кратных расстояний между пересечениями. Конкретных данных и рекомендаций по проведению указанных мероприятий в работе [] не приводится. С г. Лондоне [] стандартизовано использование знаков для ограничения движения большегрузных автомобилей, как на отдельных маршрутах, так и в определенных жилых зонах города. Используемые знаки могут ограничивать ширину, длину и вео транспортного средства. В настоящее время уже применяются знаки ограничения веса грузовых автомобилей. При введении ограничения проезда через жилую зону знаки выставляются на каждом дорожном перекрестке периметра зоны, через который возможен проезд. Предусмотрено, что действие знаков ограничения движения не распространяется на автомобили коммунальных и аварийных служб, а также на автобусы. В основу очередности исследований с целью определения необходимости введения схем ограничений движения грузового транспорта была положена степень воздействия движения грузовых автомобилей на окружающую среду, для определения которой был отобран ряд критериев. Эти критерии включали интенсивность грузового движения, количество жилых домов на маршрутах преимущественного движения грузового транспорта, близость фасадов домов к дороге, а также наличие учреждений, для которых движение грузовых автомобилей особенно нежелательно, например, школ. Указывается, что важное значение приобретает объективная оценка необходимости введения ограничений движения грузового транспорта, т.