Факторная оценка аварийности дорожного движения и выбор мероприятий по повышению его безопасности

• Автор: Гречнева, Галина Илларионовна
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 213 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ И ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

1.1. Обзор состояния аварийности на автомобильных дорогах Западной Сибири

1.2. Состояние дорожных условий, влияющих на возникновение дорожнотранспортных происшествий . .

1.3. Краткая характеристика существующих методов

оценки безопасности движения.

1.4. Методы учета интенсивности и состава движения .

1.5. Цель и задачи исследования

2. ИССЛЕДОВАНИЯ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА АВАРИЙНОСТЬ

2.1. Системный подход при изучении факторов, влияющих

на аварийность.
2.2. Выявление основных факторов, являющихся причиной дорожнотранспортных происшествий .
2.3. Характеристика основных факторов
2.4. Компонентный анализ факторов, влияющих на аварийность.
2.5. Выбор значимых факторов .
Выводы .
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Методика экспериментальных исследований аварийности
3.2. Выявление главных факторов в возникновении дорожнотранспортных происшествий .
3.3. Анализ влияния факторов системы водительавтомобильдорогасреда на аварийность .
3.4. Статистические исследования зависимости аварийности от интенсивности движения .
3.5. Методика экспериментальных исследований
по изучению интенсивности движения
3.6. Закономерности изменения интенсивности движения .
3.7. Построение математических моделей интенсивности
движения.
Выводы.
4. ПРАКТИЧЕСКИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
4.1. Метод выявления главных факторов возникновения дорожнотранспортных происшествий .
4.2. Принципы планирования первоочередных мероприятий
по повышению безопасности движения .
4.3. Обоснование оптимальных периодов и продолжительности учета интенсивности движения
4.4. Номограммы для расчета среднесуточной интенсивности движения
4.5. Расчет экономической эффективности мероприятий по повышению безопасности движения ка основе
компонентного анализа
Выводы.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Рассматривая распределение дорожно-транспортных происшествия на дорогах Западной Сибири по часам суток, можно сказать, что в период с 0 до часов характер распределения ДТП аналогичен изменению интенсивности движения на дорогах. Возрастание числа ДТП к - часам объясняется резким увеличением интенсивности движения до максимальной. Снижение ДТП к - часам обусловливается резким падением интенсивности движения в связи с обеденным перерывом. Наименьшее количество происшествий приходится на период с 3 до 6 часов, наибольшее - в период с до часов, достигая максимума в часов и часа. Это является результатом увеличения интенсивности движения к концу рабочего дня, снижения к концу работы внимательности у водительского состава из-за переутомления, а также наступления темноты, когда резко га меняются условия работы водителя. Все эти выводы характерны для различных периодов года (рис. Анализ происшествий в зависимости от погодных условий пока -зал, что наибольшее их количество происходит в ясную погоду с чистой, сухой проезжей частью. Это объясняется тем, что при плохих погодных условиях водители наиболее внимательны и скорбсти движения в этот период небольшие, соответствующие транспортноэксплуатационному уровню дорожных условий. Анализ данных аварийности на дорогах Западной Сибири, проведенный по карточкам учета дорожно-транспортных происшествий за период - г. ДТП по сравнению с предыдущим годом. Однако в и г. Рис. Рис Л. Сложность решения задач повышения безопасности движения объясняется тем, что каждое ДТП является причиной сочетания ряда неблагоприятных факторов. Дорожные организации ежегодно расходуют большие средства на строительство и эксплуатацию автомобильных дорог. Однако отсутствие методов в выявлении главных факторов возникновения ДТП, методов, которые бы позволили выявить факторы, неблагоприятное сочетание которых в тех или иных дорожных условиях определило конфликтную ситуацию, не позволяет успешно решать задачу по повышению безопасности движения, не позволяет научно обоснованно определять и направлять средства на разработку первоочередных мероприятий по снижению аварийности. Поэтому одним из основных условий успешной борьбы с ДТП является правильное установление всего комплекса причин и, в частности, причин дорожной составляющей, способствующих созданию аварийных ситу -аций. Для выявления основных факторов дорожных условий, в наибольшей степени являющихся причинами возникновения аварийных ситу -аций, были изучены работы отечественных и зарубежных исследователей, проанализированы факторы дорожных условий по карточкам учета ДТП на дорогах Западной Сибири, а также детально обследованы дорожные условия в местах сосредоточения ДТП. Статистика дорожно-транспортных происшествий показывает, что с ростом интенсивности движения возникает опасность возникновения ДТП. Так, по исследованиям, проведенным в МАДИ, с изменением интенсивности от 0,5 до 7 тыс. Это можно объяснить присутствием в потоке автомобилей различного состава с различными динамическими возможностями, а также увеличивающимся количеством взаимодействий между автомобилями. И хотя на дорогах высших технических категорий дорожные условия более благоприятны для движения, все же опасность возникновения ДТП на них высокая. Особое значение в возникновении ДТП имеет несоответствие ширины проезжей части существующей интенсивности движения. Для большинства дорог Западной Сибири это несоответствие является причиной . ДТП, на более развитой сети дорог европейской части этот процент несколько нике (. Наличие этого фактора в первую очередь является причиной отсутствия объективных данных об интенсивности и составе движения на дорогах. Трудоемкость существующих методов учета интенсивности движения не позволяет оперативно определять соответствие интенсивности движения той или иной ширине проезжей части и вьивлять насколько эта ширина отвечает требованиям безопасности дорожного движения. Другой немаловажной причиной ДТП является неудовлетворительное состояние обочин, которые уменьшают эффективно используемую ширину проезжей части. Так, по данным В.