Научные основы управления эффективностью эксплуатации городских автобусов

• Автор: Прохоров, Виктор Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Владимир
• Количество страниц: 473 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ. .7.

ГЛАВА Г АНАЛИЗ И ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОБУСНЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В УСЛОВИЯХ МЕГАПОЛИСА

1.1. Техникоэкономические показатели работы автобусных парков

ГУН Мосгортранс.

. 1.2. Анализ и эффективность развития материальнотехнической базы автобусных парков ГУЛ Мосгортранс.
1.3. Анализ марочной и возрастной структуры автобусных парков на примере филиала й автобусный.парк

ГУП Мосгортранс 1

1.4. Условия эксплуатации городских автобусов вмегаполисе

1.5Выводы по главе 1 . .

. 1.6. Цель и задачи исследования.

. ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОБУСНОГО
АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ. . .
2.1. Оптимизационная функция управления эффективностью функционирования автобусного автотранспортного предприятия
2.2. Рационализация структуры парка, обеспечивающая конкурентоспособность подвижного состава
ГУП Мосгортранс
2.3. Рационализация и нормирование.запасов материальных и топливноэнергетических ресурсов на уровне автобусного автотранспортного предприятия
2.4. Оптимизация срока службы городских автобусов в условиях мегаполиса.
2.5. Оптимизация механизма определения затрат на эксплуатацию городских автобусов.
2.6. Обоснование и выбор новых автобусов в условиях
мегаполиса.
2.7. Выводы по главе
ГЛАВА 3. МЕТОДОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ АВТОБУСНОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В УСЛОВИЯХ МЕГАПОЛИСА
3.1. Системный подход как инструмент повышения
эффективности функционирования автобусного
автотранспортного предприятия в условиях мегаполиса
3.2. Программноцелевой подход как инструмент
упорядочения информации в системе
3.3. Математический аппарат управления техническими новациями на уровне автобусного автотранспортного
предприятия
3.4. Автоматизированная система оперативного управления производственными процессами автобусного парка.
3.5. Программное обеспечение автоматизированной системы оперативного управления производством ААТП.
3.6. Структурно производственный анализ оценки эффективности функционирования производственных структур автобусного автотранспортного предприятия в условиях мегаполиса.
3.6. Выводы по главе
ГЛАВА 4. ИНФОРМАЦИОННОЕ И ИННОВАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ АВТОБУСНОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО
ПРЕДПРИЯТИЯ. .
4.1. Информация как необходимый компонент системы
повышения эффективности работы автобусного
автотранспортного предприятия .
. 4.2. Новые информационные технологии при управлении эффективностью работы автобусного автотранспортного предприятия .
4.3. Методический подход к разработке информационной системы повышения эффективности работы автобусного автотранспортного предприятия.
4.4. Инновационное обеспечение системы повышения эффективности работы автобусного автотранспортного
предприятия
4.5. Инновации как необходимый элемент системы повышения эффективности работы автобусного автотранспортного
предприятия в условиях мегаполиса.
4.6. Выводы по главе 4.
ГЛАВА 5. РЕАЛИЗУЮЩИЕ АЛГОРИТМЫ ИННОВАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ УПРАВЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОБУСНОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.
5.1. Алгоритм определения запасов материальных ресурсов на
уровне автобусного автотранспортного предприятия.
5.2. Реализующий алгоритм программных средств расчета нормативов оптимального срока службы городских
автобусов
5.3. Реализующий алгоритм прогнозирования ресурса шин городских автобусов
5.4. Алгоритм оптимизации механизма определения затрат на эксплуатацию городских автобусов в условиях
мегаполиса.
5.5. Алгоритм определения обобщенного параметра
сложности городского автобусного маршрута
5.6. Алгоритм и программа реализации структурнопроизводственного анализа для условий автобусного парка
5.7. Выводы по главе
ГЛАВА 6. РЕЗУЛЬТАТЫ ПРАКТИЧЕСКОЙ РЕАЛИЗАЦИИ СИСТЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ АВТОБУСНОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
В УСЛОВИЯХ МЕГАПОЛИСА
6.1. Методика оценки эффективности функционирования автобусного
автотранспортного предприятия в условиях мегаполис.
6.2. Методика распределения подвижного состава между операторами перевозок за счет инвестиционной программы г. Москвы
6.3. Методика рационального списания городских автобусов, работающих в условиях мегаполиса.
6.4. Оценка эффективности функционирования производственных подразделений автобусного предприятия
по нормативам времени простоя автобусов в ТО и ТР и средней наработки на простой.
6.5. Расчет экономической эффективности от внедрения инновационных технологий управления показателями функционирования автобусного автотранспортного предприятия
6.6. Выводы по главе
Основные результаты и выводы
ЛИТЕРАТУРА


Позволяют существенно повысить выходные показатели функционирования автобусного предприятия. Иллюстрацией к вышеизложенному материалу служат рис. Для оценки эффективности использования производственно технической базы АТП могут быть использованы и другие критерии. Одним из таких критериев является показатель, отражающий обеспечение производственными площадями, приходящимися на единицу подвижного состава, готового к эксплуатации рис. Рис. Для характеристики МТБ применяются обобщающие показатели, например, капиталовложения в МТБ, приходящиеся на один автомобиль, соотношение стоимости активной части подвижной состав и пассивной части производственная база основных средств предприятия. К частным показателям относятся число рабочих постов, приходящихся на 1 млн. ТО и ремонту. Анализ состояния МТБ конкретных предприятий рекомендуется проводить не только в целом, но и поэлементно, т. Механизация и автоматизация являются важнейшими направлениями научнотехнического прогресса НТО при технической эксплуатации автомобилей, влияют на продолжительность выполнения операций по техническому обслуживанию ГО и ремонту Р подвижного состава. Уровень механизации Ум. Материальнотехническая база предприятия важна не сама по себе, но еще более важным является факт обеспечения этой базы помещениями и оборудованием для ТО и Р, контрольнодиагностическими стендами и аппаратурой и т. Таблица 1. Только после этого принимается соответствующее решение. Таким образом, исследование состава, структуры, технического состояния и использования основных производственных фондов автотранспортного предприятия, в значительной мере позволяет выявить и установить уровень обеспеченности предприятия материальнотехнической базой и направления ее дальнейшего развития на основе определения возможностей по реализации внутренних резервов АТП путем улучшения показателей эффективности использования основных производственных фондов и формирование конечных результатов производственнохозяйственной деятельности предприятия. Анализ материальнотехнической базы предприятия показал, что возрастание стоимости основных производственных средств за счет приобретения нового подвижного состава и средств АСУ повысит эффективность использования этих средств и соответственно возрастающей фондоотдачей. Мощность материальнотехнической базы автобусного предприятия существенно зависит от принимаемой концепции индустриализации технического обслуживания и ремонта, согласно которой в крупных городахмегаполисах техническая эксплуатация автобусов различных транспортных организаций может эффективно осуществляться специализированными организациями автосервиса, сокращая, таким образом, производственные площади, количество специализированного оборудования, персонал и т. Например, в США и странах западной Европы до автотранспортных компаний полностью, а большая часть остальных частично пользуются для выполнения ТО и ТР услугами сторонних организаций 5, 7, 9, 1. Эта проблема требует всестороннего техникоэкономического рассмотрения и соответствующего обоснования. В дальнейшем следует выработать критерии, оценивающие эффективность использования подвижного состава и в частности его готовности к выполнению транспортной работы. Исследование структуры парка проводилось на примере годовых отчетов автобусного парка ГУП Мосгортранс за период с по годы. Исследовался подвижной состав, осуществляющий пассажирские перевозки на маршрутах Северного округа г. Москвы. Приложение 2 П. П.2. Подвижной состав разномарочный, см. Основными марками автобусов за периоды наблюдения являлись Икарус0, МерседесБенц. За анализируемые периоды происходило выбытие автобусов и уменьшение их списочного количества. Количество выбывших автобусов больше поступивших за все периоды наблюдения, см. В результате списочный состав линейных автобусов парка неуклонно снижался с 1 единицы в году до 3 единиц в году, см. Рис. Распределение автобусов основных марок Икарус0, МерседесБенц изменялось неодинаково, см. Численность автобусов за исследуемые периоды уменьшилась Икарус0 с 3 до 1 единиц, ЛиАЗ7 с до единиц.