Управление шумом транспортного потока путем воздействия на его параметры

• Автор: Крузе, Олег Оскарович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 227 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .

Глава I. ВЫБОР МЕТОДА ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Существующие методы расчета и моделирования транспортного шума.

1.2. Использование организации движения для борьбы с транспортным шумом.

1.3. Постановка задач диссертационной работы.

Глава 2. ШДЕЛИРОВАНИЕ АКУСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ.

2.1. Предпосылки моделирования.

2.2. Параметры модели

2.3. Акустические характеристики автомобилей.

2.4. Исследование взаимодействия акустических полей автомобилей

2.5. Описание модели акустических параметров транспортного потока.
Глава 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ АКУСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА.
3.1. Разработка методики экспериментального исследования .
3.2. Проведение измерений и обработка результатов.
3.3. Проверка адекватности модели акустических параметров транспортного потока.
Глава 4. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ШУМА.
4.1. Аналоговая модель процесса шумообразования
4.2. Зависимость акустических характеристик от параметров транспортного потока. III
4.3. Математическая модель акустических характеристик
транспортного потока.
4.4. Методика расчета уровня транспортного шума
4.5. Методические рекомендации по управлению транспортным шумом.
4.6. Применение разработанных методик
ОСНОВНЫЕ ШВОДЫ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Верхний уровень интенсивности движения для 6-ти полосной скоростной дороги принят равным аьт/ч, что сужает границы применимости выражения ( 1. Выражение ( 1. X} (средневзвешенная скорость) и увеличенным на 4 свободным членом, что е работе не обосновано. Р - доля тяжелых (> кг) автомобилей, %. Диапазон применения полученных зависимостей: ЬО^У^ЮО км/ч; 0 ^ <2 ^ авт/ч; 4 « ? Ьл =? Т - степень дисперсии потока ( /=0,3 * 3,3). Б работе / 1 / описываются результаты экспериментального исследования транспортного шума, которое было проведено сотрудниками Государственного колледжа науки и техники (Лондон) в различных городах Англии. Было выполнено 0 измерений. Исследовались транспортные потоки интенсивностью аЕт/ч, долей грузовых автомобилей до %. Скорость автомобилей лежала в пределах - км/ч. В ходе наблюдений регистрировались параметра, характеризующие транспортный поток, дорогу, окружающее пространство и т. Б ходе последующего регрессионного анализа результатов экспериментов были выделены существенные такторы и получено регрессионное уравнение . И - число полос движения; с/ - дистанция до перекрестка. Отмечается, что стандартные ошибки приведенного уравнения велики (лежат в пределах от 2,5 до 2,9 дБА). Границы доверительной вероятности при $ уровне раЕны - 5 дБА. Сделано предположение, что использование при анализе более 2-х типов автомобилей, а также учет неравномерности движения в зоне перекрестка повысит точность предсказаний. Теоретические методы. Метод расчета эквивалентного уровня транспортного шума, полученный расчетным путем приводится в / 2 /. Е / /. П =1,2,5,. У - зона влияния автомобиля на шум в расчетной точке. Kt - {(PWL)^ -ЩИ? Vcp. Л^лр. I - число полос движения. Выражение получено суммированием уровней зЕука, создаваемых е расчетной точке автомобилями на отдельных полосах, движение на которых принято независимым. В работе / / приведены результаты исследования транспортного шума и предложен метод расчета уровней звука транспортного потока. Исследования проведены с помощью разработанной автором имитационной модели ШЗЕ. Модель ALOISE является микроскопической, работающей по принципу периодического продвижения. Расчет уровней звука производится следующим образом. Имитируется движение автомобилей на прямолинейном горизонтальном участке дороги, содержащем произвольное число полос. Генерация автомобилей производится с помощью датчиков случайных чисел, вырабатывающих интервалы между автомобилями на основании различных законов распределения. ЗЕука ? I - среднеквадратическое отклонение характеристики внешнего шума ? В - расстояние от автомобиля до точки расчета, м. Мгновенный уровень звука, создаваемый в расчетной точке транспортным потоком, определяется как сумма уровней ЗЕука от каждого автомобиля, находящегося на моделируемом участке. На основании анализа результатов моделирования автором предложен метод расчета эквивалентного уровня звука транспортного потока. В потоке % грузовых автомобилей, участок дороги горизонтальный. БА А 1*? Елияние прилегающей застройки, дБА. Исследования транспортного шума проведены в работе //. Автором предложен оригинальный метод расчета эквивалентного уровня звука создаваемого транспортным потоком. Метод заклю-чается в следующем. Вычисляется эквивалентная интенсивность звука, создаваемого в расчетной точке каждым автомобилем, проходящим по моделируемому участку дороги. При этом время воздействия каждого автомобиля на уровень звука е расчетной точке принимается равным времени моделирования ( минутам), т. У . Еой линии ближней полосы. Угр - то же грузоеых автомобилей. Модель следует отнести к классу макроскопических, что дает возможность вычислять только эквивалентные характеристики транспортного шума и не позволяет использовать ее для исследования шума при неустановившемся движении. Автором изложены предпосылки моделирования шумовых параметров транспортных потоков при движении б зоне перекрестка, однако методика расчета отсутствует. Теоретическая модель эквивалентного уровня звука транспортного потока разработана в / /.