Структура сети авторемонтных предприятий для Народной Республики Конго

• Автор: Гатсоно, Франсуа
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 174 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .
Глава I. АНАЛИЗ ИССЛЕДОВАНИЙ ВЫПОЛНЕННЫХ ПО ВОПРОСУ ОБОСНОВАНИЯ СТРУКТУРЫ СЕТИ АВТОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ II

1.1. Организация ремонта автомобилей в Народной Республике Конго НРЮ . . II

1.2. Организация ремонта автомобилей в некоторых странах мира .

1.2.1. Организация ремонта автошбилей в социалистических странах

1.2.2. Организация ремонта автомобилей в капиталистических странах

1.3. Современные методы повышения эффективности авторемонтного производства

1.4. Методы прогнозирования потребности в капитальных ремонтах автомобилей и агрегатов .

1.5. Методы определения размера оборотного фонда агрегатов .

1.6. Методы определения потерь от простоев автомобилей

1.7. Пути уменьшения расходов на транспортировку автомобилей и агрегатов при их ремонте
1.8. Методы решения задачи на размещение авторемонтных предприятий
ВЫВОДЫ, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.
Глава 2. ОБЩАЯ МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ.
Глава 3. ПОСТРОЕНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ РАЗВ1ТИЯ СТРУКТУРЫ СЕТИ АВТОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И ФОРШРОВА
Ср.
НИВ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ
ЗМетодика определения оптимального варианта развития сети авторемонтных предприятии НРК .
3.2. Анализ возможных вариантов и построение математической модели функционирования сети авторемонтных предприятии НРК.
3.3. Определение потребности автомобильного парка НРК
в капитальных ремонтах
3.4. Определение потребности автомобильного парка НРК
в техническом обслуживании и текущем ремонте. .
3.5. Методика определения приведенных затрат на капитальный ремонт в зависимости от производственной мощности авторемонтных предприятий
3.6. Методика определения приведенных затрат на техническое обслуживание и ремонт в зависимости от мощности станщи технического обслуживания и ремонта
3.7. Определение затрат на создание и хранение оборотного фонда агрегатов
3.8. Определение потерь от простоев автомобилей . .
3.9. Определение затрат на транспортировку объектов
ремонта
3.9.1. Методика определения затрат на транспортировку объектов ремонта
3.9.2. Издержки при транспортировке ремонтного фонда автомобильным транспортом .
3.9.3. Затраты при перегоне автомобилей своим ходом
3.9.4. Затраты при транспортировке ремонтного фонда
железнодорожным транспортом .
3.9.5. Затраты при перевозке ремонтного фонда
речным путем.
3 Исследование допустимого расстояния возки
ремонтного фонда в условиях НРК .
ВЫВОДЫ.
Глава 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ СЕТИ
АВТОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ .
4.1. Размещение авторемонтных предприятий и определение их мощности.
4.2. Методика определения оптимальной мощности авторемонтных предприятий с учетом ремонта частных автомобилей
4.3. Определение оптимального варианта развития структуры сети авторемонтных предприятий В НРК
4.4. Оценка экономической эффективности внедрения выбранного варианта развития сети авторемонтных предприятий в НРК
ВЫВОДЫ.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Эти предприятия являются филиалами западных фирм и выполняют также гарантийный ремонт проданных ими автомобилей четыре предприятия по торговле и ремонту приборов электрооборудования две мастерские, осуществляющие ремонт агрегатов всех марок около ста мелких мастерских, принадлежащих частным лицам, численность работающих в которых не превышает человек они только ремонтируют частные автомобили отдельных марок и около 0 пунктов по продаже запасных частей всех марок автомобилей. Все эти предприятия и мастерские расположены только в трех крупных городах страны. В последние годы, отмечается быстрый рост численности автомобильного парка страны, обусловленный высокими темпами развития народного хозяйства. Это вызывает необходимость на научной основе организовать авторемонтное производство, так как такой быстрый рост автомобильного парка обеспечивается лишь за счет приобретения новых машин в развитых странах, что усиливает экономическую зависимость НРК от иностранных монополий. В году состоялась межотраслевая конференция по оздо ровлению экономики государственных предприятий, организованная Министерством плана НРК. В настоящее время в НРК служба ремонта автомобилей не со вершенная и требует существенной перестройки Поэтому исследо вание вопроса организации ремонта автомобилей является весьма актуальным для Конго. Объектом исследования является сеть предприятий по ремонту грузовых автомобилей типа Берлиет, доля которых в общем парке грузовых автомобилей составляет . В состав парка также входят автомобили марки Мерседес , Ман и др. Автомобили этих марок очень близки по таким эксплуатацион ным параметрам как мощность, грузоподъемность, скорость движения. Они имеют также одинаковые агрегаты и узлы например топливная аппаратура, электрооборудование изготовленное фирмой Бош, гидравлические системы, шины и др. Количество частных автомобилей составляет около от государственных. В ряде социалистических стран проблема ремонта автомобилей решается по разному. Например в ЧССР основным принципом организации ремонта автомобилей является полная специализация предприятий по ремонту отдельных марок автомобилей. Углубление специализации и развитие авторемонтного производства в ЧССР проводилось путем централизации сходных ремонтных работ на небольшом числе авторемонтных предприятий . Авторемонтные предприятия средней величины специализируются на проведении технического обслуживания государственного автомобильного транспорта и на автосервисе машин индивидуального пользования. Сейчас внедряется централизация ремонта отдельных приборов и механизмов, как например генераторов, стартеров, фор сунок и др. В Югославии капитальный ремонт автомобилей и двигателей осуществляется ремонтными предприятиями, которые подчинены заводам изготовителям на правах цехов или отдельных фабрик. Заслуживает внимания опыт ГДР. Здесь большое внимание уделено совершенствованию системы технического обслуживания легковых и грузовых автомобилей наряду с совершенствованием авторемонтного производства. В стране хорошо организован ремонт сельскохо зяйственной техники. На каждом из них ремонтируются от 3 до видов узлов и агрегатов. В Народной Республике Болгарии специализация производится по агрегатам. В определенные периоды эксплуатации автомобилей проводят проверку технического состояния в целом, а в ремонт направляют агрегаты, которые в нем нуждаются. В Польской Народной Республике взамен мелких мастерских АТП создаются станции технического обслуживания и межотраслевые авторемонтные мастерские с широким диапазоном работ . В современных условиях острой конкуренции на мировом рынке, успех фирм, капиталистических стран определяется организацией технического обслуживания. По терминологии принятой во многих капиталистических странах в понятие технического обслуживания входит и ремонт автомобилей. Процесс ремонта машин рассматривается как средство поддержания их в работоспособном состоянии, а концентрация и специализация по ремонту агрегатов и узлов как одно из главных направлений повышения качества продукции, производительности труда и в целом эффективности ремонтного производства и использования машин. Заслуживает внимания опыт работы дилеров по текущему ремонту и техническому обслуживанию, а также повышению ресурса отремонтированных автомобилей. Сеть предприятий, осуществляющих обслуживание автомобилей и их продажу, а также продажу топлива, масел, запчастей и принадлежностей, образуют сферу обслуживания автомобилей автосервис.