Методика выбора диагностического оборудования на СТОА

• Автор: Айляров, Сослан Даурбекович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 172 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА

ОСНАЩЕННОСТИ ОБОРУДОВАНИЕМ ПОСТОВ СТОА

1.1 Тенденция развития рынка легковых автомобилей в России

1.2 Обеспеченность постов СТОА оборудованием

1.2.1 Рекомендации завода изготовителя автомобилей.

1.3 Эксплуатационная надежность компьютерных систем.

1.4 Классификация диагностического оборудования

1.5 Существующие способы выбора оборудования.

1.5.1 Существующая практика выбора оборудования.

1.6 Выводы по главе.
1.7 Цель и задачи исследования
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1 Режимы обеспечения работоспособности автомобиля в части его
электронной системы управления двигателем.
2.2. Предпосылки для разработки методики определения стоимости оборудования
2.3. Методика построения математической модели определения годовой программы СТОА
2.4 Методика определения стоимости диагностического
оборудования для участка СТОА.
2.5. Формализованное определение стоимости комплекта оборудования
2.6 Методика отбора и количественной оценки факторов влияющих
на выбор оборудования.
Выводы по второй главе
ГЛАВА 3 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА СТОА
3.1. Общее назначение и цели выполнения экспериментальных исследований
3.2. Описание объекта исследования
3.3. Характеристика объекта и предмета исследований.
3.4. Методика проведения исследований.
3.5. Методика проведения экспертного опроса
Выводы по третьей главе.
ГЛАВА 4 ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДИКИ
4.1 Определение стоимости диагностического оборудования
4.2.Применение оборудования для универсального поста
диагностики.
Выводы по четвертой главе
Общие заключения и выводы
Литература


Эти системы представляют современные системы нового поколения по сравнению с карбюратором и контакно-транзисторной системой зажигания. С усложнением конструкции автомобиля, увеличивается (рис 1. По причине большого возраста парка, на дорогах эксплуатируются автомобили, имеющие различные показатели надежности и различные конструкции ЭСУД, многие из которых являются морально устаревшим и физически изношены. Как следствие, российская система сервиса легковых автомобилей вынуждена спонтанно приспосабливаться к конъюнктуре рынка, решая случайным образом вопросы оснащения СТОА оборудованием, (рис 1. По данным профессора Х. М. Тахтамышева [7], на предприятиях Мин-автотранса РСФСР в году, выпускалось 4 наименования оборудования, тогда как необходимое их количество около 0. Ц тыс. Рис. Рис. На основании данных [; ], определение приоритетности факторов влияющих на показатели эффективности работы постов, главным остается уровень обеспеченности современным оборудованием и инструментом. Исходя из результатов экспертного опроса (табл. Таблица 1. Для привлечения внимания предприятий на результат этого опроса мешал ряд факторов: дефицит оборудования, высокая его стоимость, централизованное распределение фондов. Все это мешало приобретать необходимое оборудование. Ну а самое главное не было методики выбора оборудования на СТОА. Сегодня же, когда рынок услуг автосервиса развивается более динамично, чем транспортный парк, сложившиеся условия вынуждают руководителей СТОА бороться за клиента, как качеством услуг, так и искать пути оптимизации собственной финансовой политики. Сегодня возможность оснастить пост современным оборудованием не представляет проблем (рис 1. Западные, а за ними российские производители оборудования, все настырней завоевывают пустующие ниши российского рынка оборудования для СТОА, предлагая современные диагностические приборы, а то и комплексы. В результате появилась возможность купить всё от самого дешевого тестера до мощного диагностического комплекса, т. Рис. Отсутствие дефицита, дало огромные возможности руководителям предприятий СТОА, при финансовом благополучии оснастить свой пост современным диагностическим оборудованием. Несмотря на это оснащенность постов технологическим оборудованием остается на низком уровне, (табл. Таблица 1. Рекомендации завода изготовителя автомобилей. Для решения задачи по выбору оборудования, завод изготовитель автомобилей рекомендует руководствоваться фирменным табелем технологического оборудования (таблица 1. Но его наличие в данном виде не отражает его оптимального использования и назначения. Не учтены технико-экономические показатели производительности и неравномерности загрузки. Таблица . Диагностический прибор - И8Т-2М (НТС, г. Тестер электромагнитной форсунки . У (м. ОТС, США) ТДФ-1М (ПО РИА, г. Манометр топливный J-0-V (м. ОТС, США) МДФ-1 (ПО РИА, г. Самара) МТА-2 (НТС, г. Тестер регулятора холостого хода J-0-3 (м. США) ТРДХ-1 (ПО РИА, г. Мультиметр цифровой (ампервольтметр) J. M.D-8, ф. РРОТЕС, США) Электроника ММЦ-1 (г. Пенза), MD- №. Разрядник высоковольтный (тестер искры) J-2S2 (ST-5) (м. Тренадаптер (переходник) Y2S1A 0 ¦ (ф. BOSCH) РС-2 (НТС, г. Манометр измерения давления в системе выпуска ВТV(CUJ А) МДВ-1 (ПО РИЛ, г. Насос вакуумный J-5 (М. СТОА оказались в наибольшей степени неподготовленными к работе со сложной электронной техникой. Статистические данные немецкого клуба АДАЦ за год о возникающих неисправностях автомобиля, [] (рис 1. ЭСУД. Из рисунка видно, что большой процент неисправностей для современных автомобилей приходится на системы питания, зажигания, впрыска и электрооборудование. Это около ,2% всех неисправностей. Это означает, что с насыщением конструкции автомобиля увеличивается значимость поста диагностики, являющегося одним из наиболее важных подразделений СТОА по поддержанию эксплуатационной надежности автомобилей. Рис 1. Соблюдение режимов эксплуатации. Специалисты СТОА, работающие с компьютерными системами должны обеспечить работу системы, которая соответствует требованиям и рекомендациям изготовителя.