Обеспечение экологической безопасности заправочно-моечного комплекса автомобилей путем рационализации его водного хозяйства

• Автор: Садило, Роман Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 225 с. : ил.

Содержание

Список терминов условных обозначений и сокращений

Введение

1 Анализ состояния вопроса, цель и задачи исследований

1.1 Схемы образования загрязнений на автомобилях

1.2 Состав и свойства загрязнений на автомобилях

1.3 Способы и устройства мойки автомобилей

1.4 Пути экономии воды при мойке автомобилей

1.5 Физикохимические основы действия моющих средств

1.6 Синтетические моющие средства, их основные характеристики и свойства

1.7 Системы оборотного водоснабжения и очистки сточных вод от автомоек

1.8 Технологический процесс очистки сточных вод от автомоек Выводы по первой главе, цель и задачи исследования
2 Теоретические предпосылки формирования водного хозяйства ЗМКА
2.1 Экологоэкономическое обоснование водного хозяйства ЗМКА
2.2 Математическое описание водного баланса ЗМКА
2.2.1 Формализация поставленной задачи
2.2.2 Теоретическое обоснование объма регулирующего резервуара дождевых и талых вод ЗМКА
Выводы по второй главе и уточнение задачи исследований
3 Экспериментальное обоснование выбора элементов водного хозяйства ЗМКА
3.1 Особенности доочистки сточных вод фильтрованием на объектах
транспортного комплекса
3.1.1 Влияние состава сточных вод ЗМКА на выбор технологии обработки
3.1.2 Фильтры и технологии фильтрования сточных вод
3.1.3 Материалы для загрузки фильтров
3.2 Методы исследования фильтрующих характеристик дробленых материалов
3.2.1 Фильтрующие загрузки и методы их исследований
3.2.2 Исследование механической прочности фильтрующих материалов
3.2.3 Методика определения условной механической прочности
3.2.4 Методика определения плотности и межзерновой пористости фильтрующих материалов
3.2.5 Методика определения химической стойкости образцов
3.2.6 Методика определения гряземкости фильтрующих материалов
3.3 Результаты лабораторных исследований по очистке сточных
вод ЗМКА
3.3.1 Показатели очистки вод ЗМКА фильтрованием по взвешенным веществам
3.3.2 Показатели очистки вод ЗМКА фильтрованием по нефтепродуктам
3.4 Оптимизация состава загрузки при фильтровании сточных вод ЗМКА
3.4.1 Оптимизация состава гальванопары в загрузке фильтров гальванопары железо и У СО
3.4.2 Оптимизация технологических параметров гальванопары УСОБе при очистке вод
3.4.2.1 Регрессионный анализ экспериментальных данных
3.5 Экспериментальное обоснование фильтров с гальванопарами УСОРеА1
Выводы по третьей главе
4 Расчетные зависимости технологической схемы очистки сточных
вод на ЗМКА
4.1 Методики техникоэкономического обоснования выбора оптимальных схем водоочистки поверхностных стоков
4.2 Экологическая оценка водоочистных комплексов
Выводы по четвртой главе
5 Экологоэкономическая целесообразность технологической схемы очистки сточных вод с мойки автомобилей на ЗМКА с многократным их использованием
5.1 Расчет экологоэкономической целесообразности технологической схемы многократного использования сточных вод с ЗМКА
5.2 Определение экономической целесообразности проекта автомойки с очистными сооружениями в составе ЗМКА на основе расчета чистого дисконтированного дохода ЧДЦ
Выводы по пятой главе
Основные результаты и выводы по работе
Литература


Во столько раз суммарная площадь узлов и деталей увеличена по сравнению с наиболее компактной формой шаром за счт пространственного построения конструкции поверхностей кузова. Развитый рельеф поверхностей обуславливает наличие глубоких ниш, замкнутых и экранированных пространств, глубоких карманов, выемок и разных других закрытых труднодоступных полостей, которые практически всегда являются аккумуляторами загрязнений. Практика показывает, что именно в таких труднодоступных для очистки и мойки полостях возникают очаги коррозии металла, приводящие к порче кузовов и кабин автомобилей и автобусов. Ю.С. Козлов , давая характеристику появляющимся на автомобилях загрязнениям, делит их на две группы эксплуатационные и технологические. Первые возникают в процессе эксплуатации автомобилей, вторые образуются в процессе ремонта их. Габлнца 1. Основные парамры загрязнения Пыче фЯЗСВЫС Остатки перево зимых грузов Остатки масел леи газелей Остатки трансмиссионных масел к смазочных материалов Остатки пластичних смазочных материалов Остатки консервациейпых материалов Мас. Лефальтосмолисгые отложения, лако подобные плОнки Углеродистые отложения. Л двигателя 5 Ю . Толщина слоя загрязнений, мм 0,5 до на фуЗОВЫХ 0. Масса загрязнений, кг на дни готелях 0. З до 1 1. Адгезия к металлическим поверхностям, кгссм3 0. Состав н Минеральные часишы. Vi 0,0, мм 0. Пето, цемент, асфальт и яр. Масла Вода 5 Топливо 1 7 Оксикмелоты 2 Асфальта 0,1 Крбены и карбонлы 2 Механические примеси до Ор1амичсекне вещества Вола 5 Минеральные вещества 4 Охсикисл 0, Ас фал ктемы, карбены. Смолы Окси кислагы Асфал ьтены карбеиы и дербоиды минерал ьные чаепшы до Смолы Окейкислоты 8 Асфальте ни карбены и карбопды минеральные частицы до 3 1. СаО 3 0,5 1е,0, 5 x 3 1. Смесь . Др. Свойства некоторых видов загрязнений, подлежащих удалению с автомобилей и его частей, на автомойках по Ю. С. Козлову приведены в табл. Таблица 1. Масляно грязевые отложения аружпая поверхность двигателя и коробки передач 0. Масла и смазки . Детали коробки передач и трансмиссии 5 0. Площадь автомобилей и их агрегатов составляет 0 м2, площадь двигателей и их деталей м . Без двигателя 0 м . По Ю. С. Козлову дорожнопочвенные отложения накапливаются в основном в ходовой части автомобилей. Масляногрязевые отложения возникают на поверхностях деталей, загрязненных маслом, при попадании на них пыли и дорожной грязи. Возможно и обратное явление попадание масла на поверхности, загрязненные дорожной грязью. Грязь в этом случае пропитывается маслом. Прочность удержания частиц грязи на поверхности обуславливается адгезией, зависящей от шероховатости поверхности, размера частиц, влажности воздуха и ряда других факторов. Ю.С. Козлов отличает весьма значительную адгезию мелких пылевидных частиц к поверхности автомобилей. Масляногрязевые отложения имеют намного меньший предел прочности и условный коэффициент их прочности меньше аналогичного коэффициента дорожнопочвенных отложений. Довольно большую прочность имеют обледеневшие смерзшиеся грязевые отложения. Способы и устройства мойки автомобилей Мойка автомобилей это удаление загрязнений с их поверхностей до определенного уровня чистоты. В зонах ежедневного обслуживания автотранспортных предприятий и на автомойках станций технического обслуживания для удаления основных видов загрязнений используются два основных способа механический с применением гидродинамических струй высокого давления и струйный физикохимический. Первый способ довольно широко применяется для удаления дорожнопочвенных отложений и асфальтосмолистых загрязнений с загрязннных частей автомобилей, масла и смазки с двигателя. При физикохимическом способе используется струйная мойка загрязннных поверхностей дорожнопочвенными и асфальтосмолистыми отложениями с применением растворов синтетических моющих средств. Анализ основных моечных процессов показывает их довольно высокую энергомкость. Так по данным . Прямые затраты на очистку указанных отложений по расчтам вышеуказанных исследователей составляют не более 2,5 подводимой энергии.