Совершенствование метода дорожных испытаний эффективности действия тормозных систем автотранспортных средств в условиях эксплуатации

• Автор: Костин, Николай Васильевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ташкент
• Количество страниц: 173 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

Глава I. АНАЛИЗ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТОРМОЗОВ II

1.1. Диагностические параметры тормозов II

1.2. Диагностические средства

1.3. Режимы диагностирования

Глава 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ЛИСТАНЦИОННОГО ИЗМЕРЕНИЯ ВЫХОДНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПРИ ОБЛЕЙ ДИАГНОСТИКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.

2.1. Модель общей диагностики тормозной системы . .

2.2. Анализ чувствительности выходных параметров торможения

2.3. Погрешность измерения при дорожных испытаниях тормозных систем .

2.4. Эксплуатационный допуск и информационные характеристики диагностического параметра .
Глава 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ДОРОЖНОГО МЕТОДА
ДИАГНОСТИКИ ТОРМОЗОВ
3.1. Цель и задачи экспериментальных исследований .
3.2. Методика экспериментальных исследований. .
3.3. Результаты экспериментальных исследований. . .
Глава 4. РАЗРАБОТКА И РЕАЛИЗАЦИЯ ГЛЕТОДИКИ И СРЕДСТВ
ДИСТАНЦИОННОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТОРМОЗОВ АТС .
4.1. Выбор метода и способа измерения диагностического параметра
4.2. Разработка и создание диагностической аппаратуры .
4.3. Выбор и оценка основных информационных и технологических параметров дистанционной диагностики тормозов в условиях эксплуатации.
4.4. Расчет экономической эффективности внедрения радиолокатора для экспрессдиагностики тормозных систем.
ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


В том числе постепенно или внезапно утрачивается работоспособность и уменьшается эффективность действия тормозной системы. В работах [,] сказано, что до % ДТП (от их общего количества) происходит из-за эксплуатации автомобилей с техническими неисправностями систем, обеспечивающих безопасность движения автомобилей, а последствия ДТП по этим причинам отличаются особой тяжестью. Важнейшей причиной эксплуатации неисправных автомобилей является неудовлетворительный контроль их технического состояния при выпуске на линию, который, зачао-тую, не может быть обеспечен на должном уровне из-за отсутствия достаточно совершенной системы экспресс-диагностирования []. Соответственно изложенным положениям в данной работе следует решить ряд вопросов, посвященных разработке методов и созданию средств диагностирования. В свете этого рассмотрим и оценим существующие методы контроля тормозов автомобилей, образуемые сочетанием диагностических признаков (параметров), средств и алгоритмов. Тормозные свойства АТС в эксплуатации регламентирует ГОСТ 8- [] . АТС сохранять устойчивость. При стендовых испытаниях тормозные свойства оцениваются общей удельной тормозной силой ($т)» коэффициентом осевой неравномерности тормозных сил (Кн). Тер). Тормозной путь, как указывается в [,] , является наиболее важным параметром для оценки тормозных свойств автомобилей с точки зрения наглядности характеризования безопасности движения. Целый ряд работ теоретического и экспериментального характера [,,,,,] свидетельствует о непосредственной зависимости тормозного пути от большинства конструктивных и эксплуатационных факторов тормозной системы, что указывает на возможность использования тормозного пути в качестве диагностического признака. Однако вместе с тем имеются данные [,,,] о необъективности тормозных испытаний порожних автомобилей по результатам измерения тормозного пути, так как из-за уменьшения сцепного веса колеса блокируются при частичных тормозных силах, которые могут создаваться как исправными, так и неисправными тормозами (рис. Экстренное торможение без юза колес водитель осуществить не в состоянии в силу ограниченности физических возможностей [3,5]. В таком случае складываются неблагоприятные условия для образования диагностической информации о неисправностях, что объясняется следующим образом. Различия в работе исправных и неисправных тормозов проявятся лишь в динамической фазе торможения (во время срабатывания). Вместе с тем статическая фаза торможения (в промежуток времени, когда замедление постоянно) сопровождается высокой флуктуацией замедления АТС, приводящей к существенному разбросу значений тормозного пути [4]. Рис. I - масса полная, тормозная системы в норме; 2 - масса полная, тормозная система неисправна; 3 - масса собственная, тормозная система в норме; 4 - масса собственная, тормозная система неисправна. Разброс соизмерим с полезным сигналом и даже в некоторых случаях его превышает [7,4]. По этой причине при испытаниях порожних автомобилей тормозной путь как выходной параметр не имеет постоянной строгой причинно-следственной связи с некоторыми факторами технического состояния тормозов, значит недостоверно и неполно характеризует тормозные свойства АТС. Торможение - сложный динамический процесс, зависящий от конструктивных особенностей и технического состояния автомобиля, физико-механических свойств дороги, климатических условий, режимов (нагрузки, скорости, темпа включения) и т. Из-за многообразия, влияющего на торможение факторов, существующие аналитические выражения для определения тормозного пути выведены с допущениями. Результаты расчетов, полученных по формулам разных авторов [,,,] , имеют значительное расхождение, что объясняется специфичностью выводов формул. Максимальное рассогласование значений тормозного пути, подсчитанных при '/о=Ц0кн/х,достигает % (рис. Отмеченная разница в расчетах свидетельствует о сложной физичеокой сущности тормозного пути и о трудностях аналитического описания этого параметра. Являясь переменным во времени, замедление характеризуется следующими величинами (рис. Рис,1. Д.П. ОСТ . Н.А. Рис.