Разработка подсистемы технологического контроля в условиях централизации производства ТО и ремонта автомобилей (на примере территориального объединения автомобильного транспорта)

• Автор: Новоселов, Владимир Алексеевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 248 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ

Введение .5,

Глава I. Анализ состояния вопроса. Цель и задачи

исследования

1Л. Анализ развития и современного состояния технического контроля на автомобильном транспорте
1.2. Анализ структуры и особенностей функционирования индустриальных систем поддержания работоспособности автомобилей
1.3. Анализ основных тенденций развития технического контроля на промышленных предприятиях у нас в стране и за рубежом

1.4. Цель и задачи исследования

Глава 2. Методологические основы формирования структуры подсистемы технического контроля в условиях централизации производства ТО и ремонта автомобилей

2.1. Основные требования к формированию структуры подсистемы технического

контроля и диагностики

2.2. Разработка основных принципов формирования структуры подсистемы технического контроля и диагностики в условиях централизации производства ТО и ремонта
автомобилей
2.3. Теоретические предпосылки количественной оценки эффективности технического контроля
и диагностики на автомобильном транспорте
2.4. Методика дифференцированной оценки эффекта от решения задач технического контроля и диагностики
2.5. Методика определения допустимых затрат, связанных с техническим обеспечением технического контроля и диагностики
Глава 3. Разработка структуры подсистемы технического
контроля и методики оценки эффективности ее
функционирования в различных условиях
3.1. Разработка организационных структур подсистем технического контроля и диагностики для различных производственных элементов системы подцержания работоспособности автомобилей территориального объединения автомобильного транспорта
3.2. Обоснование целесообразности моделирования подсистемы технического контроля и диагностики, цели и задачи моделирования
3.3. Разработка методики оценки эффективности функционирования подсистемы технического контроля и диагностики в различных условиях с использованием имитационной модели
Глава 4. Экспериментальные исследования
4.1. Этапы, цель и задачи экспериментальных исследований
4.2. Сбор экспериментального материала для реализации разработанных в исследовании методик
4.3. Сбор исходных данных в опытном территориальном объединении автомобильного транспорта
4.4. Экспериментальные исследования подсистемы ТК и Д в территориальном объединении Курскавтотранс с использованием имитационной модели и разработка практических рекомендаций по организации технического
контроля и диагностики в ТОАТ
Глава 5. Опытнопроизводственная проверка результатов
исследования и их практическая реализация
5.1. Опытнопроизводственная проверка результатов исследования
5.2. Практическая реализация результатов исследования и их экономическая эффективность
Основные выводы и результаты работы
Список литературы


ТО1 и ТО2, существует значительное количество операций до , а без учета смазочных работ до , качество выполнения которых объективно молено проверить только с использованием контрольнодиагностического оборудования. О возможности и необходимости использования диагностических средств, имеющихся в АТП, для осуществления контроля качества работ по ТО и ТР указывалось в работах Л. Н.Я. Говорущенко, А. В.Серова, Я. Так, Л. В.Мирошников указывал на необходимость создания комплексной системы технического контроля, охватывающей все звенья технологических процессов ТО и ремонта и включающей в себя не только ОТК, но и существующие на АТП диагностические подразделения . Однако реализация таких рекомендаций в практической деятельности предприятий автомобильного транспорта во многом определяется тем, в какой степени они регламентированы руководящей документацией по организации диагностирования на АТП. В связи с этим, в данной работе был проведен анализ руководящих документов, регламентирующих организацию диагностики на АТП юЗ. Юй. Основной целью анализа являлось определение рекомендуемой подчиненности диагностических подразделений и их роли в решении задач технического контроля. В первом официально утвержденном в г. Руководстве по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта юз была установлена подчиненность диагностических участков отделу управления производством. В качестве одной из задач диагностики, указанных в этом документе, была задача осуществление контроля качества ТО и ТР. ОВД, а участок Д2 для выборочного контроля качества работ ТО2 и ТР. Однако указаний о том, кто должен осуществлять контроль качества на участках Д1 и Д2 оператордиагност или контролер ОТК, регламентации их взаимоотношений и подчиненности, а также указаний о приоритетности выполнения работ по плановому диагностированию, локализации неисправностей и контролю качества в случаях одновременного возникновения потребности в их проведении в этом документе приведено не было. Новое Руководство по диагностике . Однако в этом документе впервые было отмечено о возможности подчинения диагностических участков в крупных АТП отделу технического контроля, хотя ясных и исчерпывающих рекомендаций на этот счет дано не было. Порядок использования контрольнодиагностического оборудования участков диагностирования для решения задач технического контроля остался таким же, как и в предыдущем Руководстве по диагностике. Для проверки степени выполнения существующих рекомендаций по организации технического контроля и диагностирования на автомобильном транспорте было проведено непосредственное обследование автотранспортных предприятий, объединений и баз централизованного ТО и ремонта автомобилей, внедривших в практику работы диагностирование. Всего было обследовано АТП, АТО и ЦЕГОР из них 2 хозрасчетные. В результате обследования было установлено, что во всех АТП и АТО структура ОТК отличается от рекомендованной действующими руководящими документами. В большинстве случаев ОТК состоит из начальника и дежурного сменного механика КТП. В этом случае на каждого из них возлагается большое количество функций до 8. Лишь в очень крупных АТО на центральной базе в штатном расписании ОТК имеется должность мастера по приемке продукции из ремонтных участков и от сторонних организаций. Основные результаты обследования приведены в таблице 1. В связи с тем, что наиболее современные формы организации ТК реализуется в комплексных системах управления качеством КСУК продукции, в данном исследовании был проведен анализ использования таких систем на автотранспортных предприятиях. В настоящее время согласно данным Е. КС УК техническим обслуживанием и текущим ремонтом автомобилей внедрены на Ленинградском ПОПАТЗ, Миасском ПАТО, Челябинском ПАТП2 и ряде других АТП и АТО. Опыт работы этих предприятий подтвердил положительную роль управления качеством ТО и ТР в улучшении технического состояния парка автомобилей и снижении затрат на ТО и ТР. Так по данным , после внедрения КС УК ТО и ТР коэффициент технической готовности возрастает на , наработка на отказ агрегатов и узлов увеличивается на , затраты на текущий ремонт сокращаются на . Таблица . АТП, АТП
АТП АТП
1.