Приспособленность автомобилей к зимним условиям эксплуатации по температурному режиму двигателей

• Автор: Эртман, Сергей Александрович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 180 с.

1.1. Влияние зимних условий эксплуатации на эффективность работы двигателя автомобиля.

1.2. Температурный режим двигателя автомобиля

1.3. Исследование изменения времени прогрева двигателя

автомобиля в зимних условиях эксплуатации

1.4. Приспособленность автомобилей к зимним условиям эксплуатации.

1.5. Выводы и задачи исследования

Глава 2. Аналитические исследования.

2.1. Общая методика, объект и предмет исследования.

2.2. Исследование закономерностей изменения времени прогрева

и охлаждения двигателя под влиянием зимних условий.

2.3. Приспособленность автомобилей к зимним условиям эксплуатации по температурному режиму двигателей.
2.4. Интервалы суровости зимних условий эксплуатации автомобилей
по температуре окружающего воздуха и скорости ветра
2.5. Уровни приспособленности автомобилей к зимним условиям эксплуатации по времени прогрева и охлаждения двигателей
Глава 3. Экспериментальные исследования.
3.1. Методика экспериментальных исследований.
3.2. Методика обработки результатов эксперимента.
3.3. Результаты определения термической инерционности и градуировки применяемых термопар.
Глава 4. Анализ результатов исследований
4.1. Зависимость температуры двигателя от температуры его
охлаждающей жидкости.
4.2. Результаты экспериментальных исследований времени охлаждения двигателей автомобилей.
4.3. Результаты экспериментальных исследований времени прогрева двигателей автомобилей.
4.4. Проверка соответствия результатов экспериментальных исследований параметра адаптивности нормальному закону распределения
4.5. Разбиение параметра адаптивности на интервалы приспособленности
4.6. Проверка различия уровней приспособленности автомобилей к зимним условиям по температурному режиму двигателей.
4.7. Модель изменения комплексного показателя приспособленности
от температуры окружающего воздуха и скорости ветра.
Глава 5. Пути практического использования и оценка экономической
эффективности результатов исследования
5.1. Основные направления реализации результатов исследования
5.2. Оценка рационального времени прогрева двигателя на холостом
ходу и определение допустимого времени его охлаждения при заданной суровости условий эксплуатации и уровне приспособленности автомобиля
5.3. Методика выбора наиболее эффективных мероприятий для улучшения приспособленности автомобилей к зимним условиям эксплуатации по температурному режиму двигателей.
5.4. Экономическая эффективность исследований.
Основные выводы и результаты исследования
Список использованной литературы


В качестве параметра для сравнения величин износов им принят диаметральный износ цилиндров за один пуск, выраженный в эквивалентном ему пробеговом износе цилиндров. На рис. При применении зимних сортов синтетических и полусинтетических моторных масел зимних сортов с пологой вязкостной характеристикой и современных пусковых жидкостей доля пусковых износов двигателя сокращается до 0,,0 от величины общих эксплуатационных износов , с. Г.С. Лосавио впервые заявил о том, что основной износ трущихся поверхностей двигателя происходит в период послепускового прогрева холодного двигателя на холостом ходу , с. Это утверждение в последующем не раз подтверждалось различными исследователями , с. При пониженном тепловом режиме возможность воздействия на металл цилиндров возрастает, так как не испарившееся и не сгоревшее в цилиндрах топливо смывает с трущихся поверхностей масляную пленку. Активизации коррозии также способствует усиленная конденсация паров воды и кислот на холодных стенках двигателя , с. Г.С. Лосавио называет цифру в от общих эксплуатационных износов, приходящихся именно на этот период. Рис. Зависимость пусковых износов двигателей от температуры 1 но Е. А. Чудакову 2 по О. В. Дыбову 3 по В. П. Карницкому 4 по Л. Л. Демьянову 5 по Г. С. Лосавио 6 по И. А. Туркевичу 7 по А. А. Гурееву 8 по Г. Однако исследования Г. С. Лосавио проводились на двигателях с применением минеральных моторных масел типа М8Г, М8ГИ, МЮГ1. В современных условиях, когда эксплуатация двигателей в зимний период проводится с использованием синтетических и полусинтетических моторных масел зимних сортов с пологой вязкостной характеристикой и современных пусковых жидкостей, доля пусковых износов двигателя сокращается до 2 4 от величины общих эксплуатационных. Изменение интенсивности изнашивания, безусловно, влияет на показатели надежности. Общая схема воздействия низких температур на показатели надежности машин приведена на рис. Эти причины, в свою очередь, приводят к увеличению частоты пусковых отказов, снижению долговечности элементов машин, ухудшению ремонтопригодности. Рис. Общая схема воздействия низких температур на показатели надежности машин 1. Эксплуатация автомобилей зимой сопровождается увеличением расхода топлива 3, 3, , , . Температура воздуха оказывает непосредственное влияние на коэффициент избытка воздуха и через его изменение на индикаторный КПД . При понижении температуры воздуха коэффициент избытка воздуха возрастает, вызывая обеднение смеси 3, с. При повышении температуры воздуха этот коэффициент уменьшается, и смесь обогащается. Как обеднение, так и обогащение смеси способствуют снижению индикаторного КПД и увеличению расхода топлива. Теплотворная способность смеси зависит от коэффициента избытка воздуха. При уменьшении и увеличении его значения теплотворная способность снижается, что вызывает повышенный расхода топлива. Температура воздуха оказывает непосредственное влияние на тепловое состояние двигателя, агрегатов трансмиссии и шин автомобиля. При понижении температуры ОВ температура указанных элементов автомобиля снижается, вязкость масла при этом возрастает, что способствует уменьшению механического КПД шр трансмиссии. Снижение цтр вызывает увеличение расхода топлива 3, с. Понижение температуры ОВ вызывает снижение температуры шины, что приводит к росту гистерезисных потерь и коэффициента сопротивления качению шины. Снижение температуры воздуха вызывает увеличение плотности топлива и воздуха . Увеличение плотности воздуха при понижении температуры воздуха вызывает возрастание затрат топлива на преодоление сил аэродинамического сопротивления. Это увеличение пропорционально квадрату скорости , с. С принято за 0 представлена на рис. Рис. Анализ показывает, что существуют некоторые значения температуры воздуха, при которых расход топлива минимален. Зависимость расхода топлива щ от температуры воздуха имеет вид , с. Основными параметрами, характеризующими температурный режим двигателя автомобиля, являются установившаяся температура, а также время его прогрева и охлаждения 2, , , , , 2, 7.