Совершенствование сменно-суточного планирования работы подвижного состава грузового автотранспортного предприятия

• Автор: Варакин, Владислав Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 180 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.
1 Современное состояние теории и практики по вопросам планирования и анализа перевозок грузов предприятиями автомобильного транспорта
1.1 Состояние практики планирования и анализа перевозок грузов на автомобильном транспорте.

1.2 Современное состояние теории по вопросам планирования и

анализа перевозок грузов предприятиями автомобильного транспорта

Выводы по главе 1.

2 Методика проведения анализа производственной деятельности предприятий грузового автомобильного транспорта.

2.1 Методы анализа производственной деятельности

2.2 Совершенствование математической модели проведения анализа влияния техникоэксплуатационных показателей на

функционирование парка подвижного состава.

2.3 Исследование влияния техникоэксплуатационных показателей на функционирование парка подвижного состава.
2.3.1 Закономерность влияния времени пребывания в наряде на функционирование парка подвижного состава.
2.3.2 Закономерность влияния грузоподъемности подвижного состава и коэффициента е использования на функционирование парка подвижного состава
2.3.3 Закономерность влияния средней технической скорости на функционирование парка подвижного состава.
2.3.4 Закономерность влияния расстояния перевозки грузов на функционирование парка подвижного состава.
2.3.5 Закономерность влияния времени простоя при выполнении
погрузочноразгрузочных работ на функционирование парка
подвижного состава
Выводы но главе
3 Разработка методики сменносуточного планирования и анализа работы подвижного состава грузового автотранспортного предприятия, как большой автотранспортной системы доставки грузов.
3.1 Идентификация больших автотранспортных систем
3.2 Методика сменносуточного планирования работы парка подвижного состава в большой автотранспортной системе доставки грузов.
3.3 Методика анализа эффективности работы подвижного состава грузового автотранспортного предприятия, как больших автотранспортных систем доставки грузов.
3.4 Экспериментальная проверка
Выводы по главе 3.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Рассчитана техникоэкономическая эффективность рекомендаций. Приведены построенные номограммы и программы расчета на ЭВМ. Третий этап с середины х годов прошлого века характеризуется созданием программных комплексов, соединением воедино задач планирования перевозочного процесса с информационновычислительным обеспечением и обоснованием создания и внедрения автоматизированных систем управления АСУ на автомобильном транспорте . Действующая практика планирования, а также существующие нормативнометодические материалы не предполагают широкого внедрения в расчеты ЭММ, оптимизационных моделей и ЭВМ. Это связано с тем, что вся деятельность автотранспорта жестко регламентируется системой показателей , которые являются основой при расчетах плановых показателей, и устанавливаются от достигнутого уровня. В работе сообщается о разработке экономикоматематической модели перевозочного процесса, и приводится поэтапный метод ее решения для автоматизированной системы управления автотранспортом. Произведенные расчеты показали, что данный метод обеспечивает получение решения поставленной задачи в приемлемые сроки и целочисленные решения отличаются от оптимальных нецелочисленных решений по значению функционала на 0,. В работе автором обобщаются результаты исследований по проблемам использования методов решения и алгоритмы решения транспортной задачи. Отмечается, что при решении различных плановопроизводственных задач все большее применение находят методы математического программирования, позволяющие из множества возможных вариантов функционирования выбрать оптимальный вариант. Наиболее разработаны в математическом и вычислительном аспектах методы линейного программирования. В частности на автотранспорте при решении задач оперативного планирования грузопотоков большое распространение получила транспортная задача линейного программирования. Методам решения и постановке транспортной задачи посвящено значительное количество работ, опубликованных в отечественных и зарубежных изданиях. В работе указывается, что в Польше первые опыты применения линейного программирования и дальнейшее внедрение связаны с оптимизацией увязки между поставщиками и потребителями однородной продукции. Автором освещается эксперимент для маршрутизации перевозок строительных грузов в Варшаве в году, в результате которого коэффициент использования пробега изменился с 0,3 до 0,9, пробег на 1 тонну перевезенного груза составил 3,7 км. Установлена зависимость транспортного процесса от вида перевозимых материалов и организационнотехнологических решений, принимаемых на строительной площадке. На основе этого формулируются требования к технологическому транспорту и даются рекомендации по его развитию. При помощи методов линейного программирования дан пример расчета оптимального закрепления потребителей основных строительных материалов за заводамипоставщиками. Предложены рациональные типы транспортных средств для перевозки различных строительных материалов и конструкций. Изложена методика планирования и контроля транспортных затрат в строительстве. В работе отмечается, что . Из косвенных методов наибольшее применение получили метод экстраполяции по динамическому ряду метод экспертных оценок и метод нормативных показателей. Косвенные методы планирования еще недостаточно исследованы. В связи с этим а также ввиду несовершенства учета трудно, а в отдельных случаях невозможно при выявлении общих объемов перевозок грузов и грузооборота на перспективу учесть истинные потребности народного хозяйства в перевозках, дифференцировать грузы по родам, массовости, способу транспортировки, а также разделить их на экономические и технические. Совершенствование косвенных методов, по мнению автора, должно основываться на детальном анализе развития отраслей народного хозяйства, с применением ЭММ в том числе многофакторных корреляционных моделей с учетом недостатков, допущенных в прошлом при планировании развития автотранспорта. В работе рассматриваются вопросы эффективности применения математических методов при планировании работы автотранспорта.