Разработка методики проектирования режимов технического обслуживания газобалонных автомобилей, работающих на сжатом природном газе

• Автор: Катаргин, Владимир Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1987
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 288 с.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение .

Глава I. Состояние вопроса, цель и задачи исследования . . Ю

1.1. Перспективы использования газобаллонных автомо

билей, работающих на сжатом природном газе ГБА

СНГ в СССР и за рубежом

1.2. Анализ конструкционных и эксплуатационных особенностей газобаллонных автомобилей, работающих на сжатом природном газе

1.3. Анализ методов, математических моделей и подходов к проектированию режимов ТО .

1.4. Выводы по первой главе, цель и задачи исследований

Глава 2. Теоретические основы проектирования режимов ТО .

2.1. Теоретические предпосылки разработки общего подхода к проектированию режимов ТО
2.2. Критерии выбора оптимального перечня обслуживания для включения его в вид ТО.
2.3. Способы анализа сложных систем по их структуре
2.3.1. Существующие способы представления совокупности элементов сложной системы .
2.3.2. Формализация структуры газовой системы питания .
2.4. Методика моделирования случайной величины по
оценке плотности ее распределения .
2.5. Алгоритм моделированияэксплуатационной надежности системы без профилактики .
2.6. Алгоритм моделирования формирования структуры системы ТО и ремонта III
2.7. Выводы по второй главе
Глава 3. Программное обеспечение методики проектирования
режимов ТО
3.1. Пакет прикладных программ как фора реализации методики проектирования режимов ТО .
3.2. Особенности построения пакета прикладных
программ
3.3. Основные разделы пакета.
3.3.1. Анализ моделирование эксплуатационной надежности системы без профилактики
3.3.2. Проектирование режимов ТО.
3.4. Адекватность имитационной модели эксплуатационной
надежности газовой системы питания
3.5. Выводы по третьей главе.
Глава 4. Эксплуатационные экспериментальные исследования
ГБА СПГ.ИЗ
4.1. Объекты экспериментальных исследований и их характеристики
4.2. Методика проведения эксплуатационного эксперимента и сбора данных по надежности ГСП
и затратам
4.2.1. Методика учета и корректирования наработок
автомобилей на различных видах топлива .
4.3. Анализ проведенных эксплуатационных испытаний . . I
4.4. Моделирование формирования структуры системы ТО и ремонта газовой системы питания и анализ полученных результатов
4.5. Выводы по четвертой главе.
Глава 5. Внедрение результатов исследований и их
экономическая эффективность
5.1. Общая методика внедрения результатов исследования и направления совершенствования технической эксплуатаций газобаллонных автомобилей, работающих на скатом природном газе
5.2. Рекомендации по совершенствованию режимов ТО автомобилей, работающих на сжатом природном газе .
5.3. Методические рекомендации по проектированию режимов ТО новых и модернизируемых газовых систем питания.
5.4. Рекомендации по совершенствованию учебного процесса по дисциплине техническая эксплуатация автомобилей.
5.5. Оценка эффективности полученных результатов исследований
5.6. Выводы по пятой главе.
Общие выводы.
Литература


Известны попытки использования в качестве топлива мелкодисперсных смесей каменного угля, различных видов растительных масел вместо дизельного топлива. Ведутся работы по созданию экономичного и надежного электромобиля. Интенсивные исследования ведутся и по применению экологически чистого горючего водорода, запасы которого на планете неограничены. Эти процессы проходят под мощным влиянием ускорения научнотехнического прогресса, повсеместным внедрением микропроцессорной техники в традиционные схемы питания бензин, дизельное топливо 6 7, 6 . В СССР начат выпуск газодизельных автомобилей семейства КамАЗ, подготовлены к производству автомобили семейств МАЗ, КрАЗ, БелАЗ, ЗИЛ и другие. Вылущена опытная партия ПО АвтоЗИЛ автомобилей, работающих на сжиженном природном газе. Интенсивно проводится модернизация существующих газовых систем питания за счет использования новых трехступенчатых и двухступенчатых редукторов. Значительно уменьшились сроки подготовки к производству новых моделей автомобилей. В текущей пятилетке происходит переход автомобильной промышленности на новые перспективные модели автомобилей. К концу пятилетки будет освоено более 0 моделей и модификаций легковых и грузовых автомобилей. Такое ускорение стало возможным за счет внедрения гибких автоматизированных производств ГАЛов, гибких производственных систем, использование компьютеров и систем автоматизированного проектирования Т 7, б при создании новой техники. ТО и ремонта, сокращения за счет этого затрат на поддержание автомобилей в работоспособном состоянии и повышения эффективности использования автомобилей. Именно на примере газобаллонных автомобилей, работающих на сжатом природном газе, представляется возможным разработать методику проектирования режимов технического обслуживания газовой системы питания. Это две модификации автомобилей семейства ЗША, 8И и три модификации автомобилей семейства ГАЗ, , , эксплуатируется небольшая часть автомобилей ГАЗ, переоборудованных комплектами итальянской газовой аппаратуры Тартарини Отечественные газовые системы питания СПГ высоко унифицированы между собой. На автомобилях семейств ЗИЛи ГАЗ устанавливаются аналогичные по конструкции основные узлы редуктор высокого давления и редуктор низкого давления, электромагнитные клапаны, а различия касаются количества баллонов, устанавливаемых на автомобиль, и арматуры высокого давления количество запорных вентилей, смесеобразующих устройств, систем холодного пуска. За базовый узел принят двухступенчатый редуктор низкого давления, наиболее сложный и трудоемкий в изготовлении, обеспечивающий эффективную работу двигателя на различных режимах эксплуатации автомобиля. Подробно особенности конструкции газовых систем питания, устройство и их работа рассмотрены в , , поэтому в работе они не приводятся. Анализ конструкции газовых систем питания газодизельных автомобилей и автомобилей, работающих на сжиженном природном газе , в , показывает, что тенденция базирования на предыдущие модели сохранится и в дальнейшем. Для ГДА конструкция ГСП будет в основном отличаться наличием нового агрегата дозатора и увеличением численности баллонов, изменением смесеобразующего устройства и некоторыми изменениями в дизельной аппаратуре. Для ГБА ОЖПГ изменится группа хранения топлива заменяются баллоны на один криогенный бак, отсутствует редуктор высокого давления. Все конструкции ГСП имеют ряд аналогичных агрегатов, что упрощает их эксплуатацию в АТП. В своем развитии газовые системы питания меняются не целиком, а только за счет изменения отдельных узлов или перекомпановки расположения агрегатов. Дальнейшее совершенствование ГСП будет происходить главным образом за счет внедрения трехступенчатого редуктора, а схема газовой системы значительно упростится с одновременным усложнением и удорожанием технического обслуживания и ремонта этого агрегата. Зарубежный опыт показывает, что тенденции совершенствования конструкций газовых систем питания аналогичны происходящим в СССР. Иллюстрацией, доказывающей по данную посылку, служат конструкторские разработки баллонов сжатого природного газа.