Приспособленность автомобилей к массе перевозимого груза по расходу топлива

• Автор: Чайников, Денис Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 137 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА

1.1. Состояние и перспективы грузового автомобильного транспорта.

1.2. Особенности эксплуатации автомобилей при перевозке грузов

1.3. Влияние массы перевозимого груза на расход топлива.

1.4. Выводы по первой главе. Задачи исследования

2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Общая методика исследования. Объект и предмет исследовани

2.2. Оценка влияния массы груза на расход топлива авотмобилей.

2.3. Оценка сурововсти транспортных условий.

2.4. Оценка приспособленности автомобилей. Пространственновременной подход
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.
3.1. Объекты испытаний
3.2. Методика экспериментальных исследований
3.3. Определение погрешности измерения
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ АНАЛИЗ
4.1. Результаты экспериментальных исследований
4.2. Проверка адекатности математических моделей влияния массы перевозимого груза на расход топлива
5. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ. РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
5.1. Методика практического использования результатов исследования
5.2. Оценка эффективности полученных результатов.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Объектом исследования является процесс изменения расхода топлива автомобилей в зависимости от массы перевозимого груза, а предметом исследования - данный процесс применительно к автомобилям ряда конкретных марок и моделей. Методологической основой исследования служит системный анализ, теория автомобилей, а также основы теории их приспособленности, теория двигателя, теория вероятностей и математическая статистика. Методика дифференцированного корректирования норм расхода топлива с учётом различной приспособленности автомобилей. Практическая значимость. Использование результатов исследования позволяет повысить эффективность за счёт экономии топлива при эксплуатации автомобилей. Обеспечивается это применением Методики дифференцированного корректирования норм расхода топлива, учитывающей приспособленность автомобилей к массе перевозимого груза. Апробация работы. Материалы работы были доложены, обсуждены и одобрены на заседаниях кафедры ЭАТ Тюменского государственного нефтегазового университета ( - г. Новые технологии - нефтегазовому региону» (г. Тюмень, г. Проблемы эксплуатации систем транспорта» (г. Тюмень, г. Транспортный комплекс» (г. Тюмень, - г. Проблемы эксплуатации систем транспорта» (Тюмень, г. Г международной научно-технической конференции «Транспортные и транспортно-технологические системы» (г. Тюмень, г. Публикации. Основные положения и результаты диссертации изложены в публикациях. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, списка литературы и приложений. Объем диссертации составляет 3 страниц текста, таблиц, рисунков, список литературы из 1 наименования и 5 приложений. Автомобильным транспортом в нашей стране перевозится основное количество 1*рузов. В табл. Госкомстата [, с. Таблица 1. Перевозки грузов по видам транспорта, млн. Как видно из табл. При этом в последние годы наблюдается тенденция к увеличению объема перевозок всеми видами транспорта, в том числе и автомобильным. Одновременно с ростом объема перевозок происходило увеличение количества единиц грузового подвижного состава автомобильного транспорта (табл. В период с но год это увеличение составило %. Вместе с тем, количество расходуемого автомобилями топлива в последние годы имело различную направленность. На рис. Таблица 1. Наличие подвижного состава автомобильного транспорта, тыс. Рисунок 1. Потребление автомобильного бензина и дизельного топлива автотранспортом организаций всех видов деятельности (млн. Из рис. При этом увеличилось потребление дизельного топлива. В году общее количество потребления топлива увеличилось за счёт роста показателей расхода дизельного топлива. Анализ потребления по видам топлива, позволяет сделать вывод о том, что количество автомобилей, оборудованных двигателями с искровым зажиганием, уменьшается, а с дизельными двигателями увеличивается. Это приводит, в частности, к уменьшению удельного показателя, характеризующего количество топлива, расходуемого на перевозку одной тонны груза. Так, в период с по годы, значение этого показателя снизилось на % (с 3,2 л/т до 2,9 л/т). Уменьшение данного показателя связано, прежде всего, с применением более экономичных грузовых автомобилей. О важности перевода парка грузовых автомобилей на использование дизельных двигателей, вместо менее экономичных бензиновых, неоднократно упоминалось в трудах исследователей [, , , , , , , , , ]. Перевод парка на более дешёвые виды топлива, например газ тоже является важным с точки зрения конечной эффективности []. Учитывая количество потребляемого топлива в год, можно сделать вывод, что при сохранении тех же объёмов перевозок и количества автомобилей, что и в году, снижение расхода топлива даже на 0,5 % позволит сэкономить более 0 тонн топлива. Немаловажную роль в экономии топлива играет возраст подвижного состава. По данным Госкомстата [, с. Российской Федерации находятся в эксплуатации и более лет. Анализ факторов, формирующих рынок грузовых автомобилей, эксплуатируемых и производимых на территории Российской Федерации, позволил исследователям [] сделать прогноз состояния этого рынка на период до года (табл.