Повышение эффективности функционирования городских пассажирских автомобильных перевозок

• Автор: Санамов, Роберт Гарникович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 147 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. АНАЛИЗ НАПРАВЛЕНИЙ РЕФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМ ПАССАЖИРСКИМ ТРАНСПОРТОМ.

1.1. Методы управления городским пассажирским транспортом в развитых странах

1.2. Реформа системы управления городским пассажирским транспортом.

1.3. Управление городскими автомобильными пассажирскими перевозками в рыночных условиях
1.4. Управление городскими автомобильными пассажирскими перевозками в скандинавских странах

2. РАЗВИТИЕ ГОРОДСКИХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК В г. РОСТОВЕНАДОНУ.

2.1. Структура управления и методы ее совершенствования.

2.2. Анализ эксплуатационных и экологических параметров сети

2.3. Оценка параметров регулярности движения

2.4. Параметры занятости остановочных пунктов.
3. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ МЕЖДУ АВТОБУСАМИ И ИНДИВИДУАЛЬНЫМИ АВТОМОБИЛЯМИ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНЫХ ВЫБРОСОВ.
3.1. Методы оптимизации при решении задач снижения токсичных выбросов.
3.2. Математическая модель оптимизации распределения пассажиров между индивидуальными автомобилями и автобусами
с целью снижения токсичных выбросов.
3.3. Расчет токсичных выбросов при оптимизации
3.4. Анализ параметров движения автобусов на маршрутной сети
3.5. Моделирование и оптимизация распределения пассажиропотоков.
4. РЕШЕНИЕ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАДАЧ ОПТИМИЗАЦИИ МАРШРУТНОЙ СЕТИ НА ПРИМЕРЕ г. РОСТОВАНАДОНУ
4.1. Методические особенности оптимизации городских пассажирских перевозок.
4.2. Построение матрицы кратчайших маршрутов
между выбранными районами
4.3. Решение практических задач на примере
г. РостованаДону.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.
Литература


Материалы диссертационной работы используются в учебном процессе при подготовке специалистов по специальности "Организация перевозок и управление на транспорте" в Дорожно-транспортном институте Ростовского государственного строительного университета. Апробация работы. Основные положения диссертационной работы доложены, обсуждены и получили одобрение на научно-технических конференциях Дорожно-транспортного института Ростовского государственного строительного университета (- г. Современные проблемы дорожно-транспортного комплекса" (Рос-тов-на-Дону, г. Московском международном логистическом Форуме (Москва, г), международной научно-практической конференции "Логистика: стратегия и тактика антикризисного управления" (Ростов-на-Дону, г. Социально-экономические проблемы развития транспорта" (Ростов-на-Дону, г. Прогресс транспортных средств и систем " (Волгоград, г. Совете ассоциаций Службы автомобильного, городского пассажирского и промышленного транспорта Минтранса РФ (Москва, г. Развитие городского и пригородного транспорта" (Ташкент, г. Публикации. Основные результаты диссертационной работы опубликованы в 8 статьях. Наиболее типичный подход к функционированию общественного транспорта в течение многих лет заключался в том, что органы власти различных уровней стремились осуществлять прямое управление, руководствуясь принципом доступности транспорта для удовлетворения потребности населения в перевозках. За последние годы такой социальный подход к организации городских пассажирских перевозок сменился рыночным, при котором и количество и, в значительной степени, качество услуг определяется рынком. В основе этого фундаментального изменения лежат как экономические, так и политические предпосылки. Вследствие этих изменений одни страны полностью отказались от политики государственного регулирования, другие перешли к конкурентоспособному регулированию. Для того чтобы установить сущность происходящих реформ, проведен анализ систем управления городским пассажирским транспортом в европейских странах с дифференциацией по организационной политике, формам собственности, размеру и типам финансирования автобусного транспорта. На основе анализа сделаны выводы с учётом дальнейшего вероятного развития процесса реформирования систем управления городским пассажирским транспортом, а также установлены причины низкой эффективности в существующих системах управления и потребности в новых, более совершенных формах. Во многих странах необходимость решения проблем, связанных с неэффективностью систем управления и субсидирования, недостаточной способностью общественного транспорта адаптироваться к потребностям рынка вышла на первый план. Можно выделить два принципиальных типа систем управления -полностью плановая система с высокой степенью муниципального участия и система, в основном ориентированная на рынок, с низким уровнем муниципального участия. Полностью плановая система реализуется при государственной или муниципальной собственности автотранспортных предприятий и инфраструктуры, когда управление муниципальным транспортом, планирование и финансовая система полностью интегрированы в одном органе. С другой стороны, рыночная система характеризуется практически полным отсутствием муниципального участия, и ситуация в ней определяется рыночными условиями. На практике системы управления общественным транспортом большинства стран находятся между этими двумя типами систем. Анализ показывает, что в чистом виде такие системы встречаются редко, однако существуют несколько типов промежуточных систем. Одна из таких систем называется франчайзингом. Практика показывает, что при подобной системе возможна реализация определенных преимуществ конкуренции за рынок транспортных услуг, но с одновременным обеспечением защиты от самых негативных ее аспектов. Существует два типа систем франчайзинга в зависимости от распределения ответственности за доходы от перевозок. Первый вариант - когда частные компании полностью отвечают и за доходы и за затраты, т. Второй вариант - когда оператор отвечает только по затратам, т. Второй вариант по сравнению с первым сопряжён с меньшим риском для частных операторов. Основные классификационные признаки методов управления городскими пассажирскими перевозками приведены в таблице 1.