Оценка влияния реализуемой структуры технических воздействий по ТО и ремонту городских автобусов на совокупный ущерб региона от их эксплуатации

• Автор: Глушковский, Антон Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 193 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСОТОЯНИЯ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Анализ изменения нормативной, правовой и законодательной баз, регулирующих работу рынка городских пассажирских автотранспортных перевозок
1.2. Анализ изменения структуры парка городских автобусов, выполняющих пассажирские перевозки.
1.2.1. Анализ изменения структуры парка автобусов выполняющих городские пассажирские перевозки в странах СНГ на примере Автономной Республики Крым
1.3. Анализ технического состояния парка городских автобусов и системы поддержания его в технически исправном состоянии.

1.3.1. Анализ состояния автобусного парка России.

1.3.2. Анализ состояния автобусного парка АР Крым

1.3.3. Анализ обеспечения системы ТО и ремонта городского автобусного транспорта нормативнотехнической документацией

1.4. Анализ изменения организационно производственной структуры ПТБ

1.5. Цель, задачи исследования.
1.6. Выводы по главе 1
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.
МОДЕЛИРОВАНИЕ ЗАВИСИМОСТЕЙ ИЗМЕНЕНИЯ СОВОКУПНЫХ ЗАТРАТ РЕГИОНА С УЧЕТОМ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОТЕРЬ, И
ВАРИАЦИЙ СТРУКТУРЫ ПАРКА.
2.1. Теоретические и методические подходы к формированию направлений оценки совокупных затрат региона от технической эксплуатации парка городских автобусов.
2.2. Анализ критериев оценки совокупных затрат и ущерба региона и их ограничений.
2.3. Формирование техникоэкономической модели количественной и качественной оценок совокупных затрат региона с учетом экологических потерь.
2.4. Выводы по главе 2
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ НАПРАВЛЕНИЙ РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ ПАРКА ГОРОДСКИХ АВТОБУСОВ
3.1. Выбор и характеристика объекта исследования.
3.2. Методика проведения пассивного эксперимента, формирование исходных данных и их ограничений, оценка достоверности последних для определения объема инвестиций, оптимальных затрат на ТО и ремонт и оценки экологических потерь региона
3.2.1. Определение основных этапов экспериментальных исследований
3.2.2. Проведение первого этапа экспериментальных исследований
3.2.3. Проведение второго этапа экспериментальных исследований
3.2.3.1. Определение содержания и последовательности основных работ второго этапа.
3.2.3.2. Анализ инвестиционной привлекательности при изменении структуры парка городских автобусов.
3.2.3.3. Анализ структуры технических воздействий по поддержанию подвижного состава в технически исправном состоянии.
3.2.3.4. Анализ безопасности движения и надежности транспортного процесса парка городских автобусов
3.2.3.5. Анализ экологической безопасности при эксплуатации парка
городских автобусов.
3.2.4. Проведение третьего этапа экспериментальных исследований
3.2.4.1. Анализ и обработка исходных данных для определения альтернативных путей оптимизации марочной структуры парка городских автобусов региона
3.2.4.2. Анализ НТД заводовизготовителей по ТО и ремонту городских автобусов
3.2.4.3. Анализ модельного ряда городских автобусов с точки зрения БД и НТП на основе данных г. Волжский.
3.2.4.4. Анализ экологических показателей городских автобусов.
3.2.5. Проведение четвертого этапа экспериментальных исследований.
Оценка совокупных затрат для альтернативных вариантов марочной структуры парка городских автобусов на примере условного парка с использованием имитационного моделирования
3.2.5.1. Построение имитационной модели.
3.2.5.2. Описание блоксхемы имитационной модели
3.2.5.3. Оценка вариантов марочной структуры парка по сформированным критериям
3.3. Выводы по главе 3.
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ФОРМИРОВАНИЮ НАПРАВЛЕНИЙ РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ ПАРКА ГОРОДСКИХ АВТОБУСОВ РЕГИОНА И ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ.
4.1. Обоснование выбора регионов для разработки предложений по формированию направлений реструктуризации парка городских автобусов.
4.2. Формирование исходных данных для проведения имитационного моделирования
4.3. Проведение имитационного эксперимента.
4.3.1. Основные условия и ограничения, учитываемые при проведении расчетов в процессе имитационного эксперимента.
4.3.2. Порядок перебора исследуемых альтернативных вариантов.
4.3.3. Формирование результатов моделирования
4.4. Анализ изменения показателей совокупных затрат региона при изменении структуры парка городских автобусов
4.5. Выводы по четвертой главе.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ЛИТЕРАТУРА ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Он регламентирует наиболее важные и основные вопросы автомобильных перевозок и обязателен для всех автотранспортных предприятий и организаций независимо от их ведомственной подчиненности, а также для предприятий, организаций, учреждений и граждан, пользующихся автомобильным транспортом ст. УАТ. УАТ распространяется не только на автотранспортные предприятия и организации, но и на промышленные, строительные, сельскохозяйственные и другие не автотранспортные предприятия, объединения и иные организации, имеющие автомобиля. Последние при осуществлении перевозок грузов для других предприятий, организаций и учреждений, а также перевозок пассажиров, багажа и почты пользуются правами и несут обязанности и ответственность, предусмотренные Уставом для автотранспортных предприятий и организаций ,. Экономические реформы потребовали пересмотра многих принципиальных положений, заложенных в Уставе, и дополнения их новыми, регламентирующими автотранспортную деятельность в условия формирующегося рынка. Антимонопольное регулирование автотранспортной деятельности. Антимонопольное регулирование в Российской Федерации в виде стройной системы отношений субъектов рыночной деятельности ведет свою историю с г. Именно тогда был принят Закон РСФСР О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках. Помимо центрального аппарата, МАП России имеет развитую структуру территориальных антимонопольных органов. На них возложен контроль над соблюдением антимонопольного законодательства в субъектах Российской Федерации и муниципальных образованиях. Государственное регулирование деятельности в области естественных монополий на транспорте, помимо антимонопольных органов, также осуществляется органами государственной системы стандартизации, органами сертификации услуг, лицензирования видов деятельности и различными административными надзорами 0,4. Сертификация на автомобильном транспорте. Особенностью сертификации является то, что она выполняется органами, независимыми не только от перевозчиков и потребителей услуг, но и от органов исполнительской власти 2,4,9. Объектами сертификации на автомобильном транспорте являются продукция, услуги и иные объекты. К сертифицируемой продукции на автомобильном транспорте относятся в качестве орудий труда автотранспортные средства эксплуатационные материалы гаражное оборудование. К услугам могут быть отнесены услуги в области перевозки грузов и пассажиров услуги по техническому обслуживанию и ремонту АТС. Организация системы и процессов сертификации на автомобильном транспорте в настоящее время является приоритетным направлением управленческой деятельности в области государственного регулирования в отрасли. ГОСТом 8, не соответствует аналогичным международным требованиям, например, директиве ЕС, которая применяется в странах членах Европейского Сообщества ,. В настоящее время вводится новая редакция этого ГОСТа. Но при этом должен быть отработан механизм определения ответственности за соблюдение требований этого стандарта на различных этапах жизненного цикла автомобиля за что отвечает эксплуатант, производитель, контролирующий орган и т. Эффективным методом государственного регулирования в ТДК является лицензирование различных видов коммерческой деятельности в этой сфере экономики, в т. ТО и ремонтом автотранспортных средств 9,,,,9,0. Правовой основой лицензирования в ТДК является закон РФ О безопасности дорожного движения, а так же Положение о лицензировании технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств, утверждаемое правительством РФ, а также иные нормативные акты, нормы и нормативы. В настоящее время реализация установленного порядка лицензирования возложена на Российскую транспортную инспекцию РТИ. В части технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств лицензированию подлежит деятельность юридических или независимо от организационноправовой формы, а также граждан, занимающихся предпринимательской деятельностью без образования юридического лица, осуществляющие ремонт и техническое обслуживание автотранспортных средств.