Разработка методики маршрутного нормирования расхода топлива для газодизельных автобусов

• Автор: Корякин, Альберт Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 220 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ. ГЛАВА 1. ИССЛЕДОВАНИЯ. Выводы. ГЛАВА 2. ГЛАВА 3. Приборное обеспечение для регистрации расхода топлива газодизельными автобусами на маршрутах и его применение. Начало полами газа в двигатель соответствует такому положению педали акселератора, когда цикловая подача дизельного топлива в цилиндры двигателя достигнет установленной запальной дозы. При этом, при дальнейшем нажатии на педаль акселератора запальная доза дизельного топлива изменяется незначительно, несколько возрастая с ростом частоты вращения коленчатою вала двигателя, при этом изменение крутящего момента и мощности двигателя осуществляется только увеличением или уменьшением количества газа, подаваемого в двигатель. При снятии ноги водителя с педали акселератора подача газа в двигатель прекращается, и только после этою цикловая подача дизельного топлива уменьшается с величины запальной дозы до холостого хода. Газовая система питания газодизельных автобусов рис. Баллоны и опорная рама закрываются декоративными щитами .


Газовая система питания газодизельных автобусов рис. Баллоны и опорная рама закрываются декоративными щитами . Газовые баллоны соединены между собой межбаллонными трубками, а вся кассета через вентиль соединена магистральным трубопроводом высокого давления с газовой аппаратурой, находящейся преимущественно во вспомогательном отсеке автобуса. Заправочное устройство, вентили и манометр установлены на переходнике вентилей, закрепленном на каркасе, монтируемом в отсеке под полом салона автобуса. Редуктор высокого давления, электромагнитный клапан, газовый фильтр и редуктор низкого давления в автобусах с ГДСП АО РЗАА располагаются во вспомог ательном отсеке. В моторном отсеке устанавливаются газовый смеситель, механизм установки запальной дозы. В автобусах с ГДСП ЗЛО Автосистема редуктор высокого давления, электромагнитный клапан, г азовый фильтр устанавливаются во вспомогательном отсеке, а в моторном отсеке располагаются механизм установки запальной дозы, редугсгор низкого давления, газовые смеситель и дозатор, пневмокот актор. Газодизельное оборудование обеих модификаций состоит из механической и электрической систем управления подачей КПГ и дизельного топлива. Рис. I иа чш 2. Ггкмя трубопровод ыосо шмеиия. СЛакжиый 6 трОДнюс витаниЯ 7. Жфдшнмй рсду кир моэдого длмемиа. К сипам с г 1дыи м. I л ка и Я низкого лм. Гкароюл иишссошахиня сыссятап гдоаий 6титр воиушиий впускжй кадтсктср да нитей трбсвросса ДВГНС едолк вкселфвторз ш ку. А мехдшии. Тъх. Я яр7р. ТНВЛ мсхыссм устдоокв мп1Д1лХ1 аоы . Я шил приберо квбмнм.