Повышение эффективности функционирования диагностических линий технического осмотра транспортных средств

• Автор: Кулев, Максим Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Орел
• Количество страниц: 140 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Анализ структуры парка автотранспортных средств

1.2 Анализ безопасности транспортных средств

1.3 Современное состояние системы государственного технического осмотра

1.4 Методы анализа и прогнозирования численности транспортных средств

1.5 Выводы по главе.

ГЛАВА 2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1 Анализ факторов влияющих на численность диагностических линий технического осмотра транспортных средств

2.2 Математическая модель определения необходимой численности диагностических линий

2.3 рогнозирование количества транспортных средств в регионе
2.3.1 Экстраполяция трендов.
2.3.2 Спектральный Фурье анализ.
2.3.3 Экспоненциальное сглаживание
2.3.4 Авторегрессии проинтегрированного скользящего среднего .
2.3.5 Искусственные нейронные сети
2.3.6 Оценка точности и надежности прогнозов
2.4 Совместный анализ результатов прогнозирования численности транспортных средств.
2.5 Выводы по главе.
. . . .
ГЛАВА 3 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1 Общая структура, технологическое обеспечение
экспериментальных исследований .
3.2 Обработка результатов экспериментальных исследований по определению времени контрольнодиагностических работ
3.2.1 Определение точечных оценок результатов измерения времени контрольнодиагностических работ
3.2.2 Исключение ошибок результатов измерения времени контрольнодиагностических работ
3.2.3 Определение закона распределения результатов измерения
времени контрольнодиагностических работ.
3.2.4 Определение стандартного отклонения . среднегоарифметического и доверительного интервала результатов измерения времени контрольнодиагностических работ
3.3 Определение трудоемкостей контрольнодиагностических работ различных категорий транспортных средств.
3.4 Сравнение результатов теоретических и экспериментальных исследований.
3.5 Выводы по главе
ГЛАВА 4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ОРГАНИЗАЦИОННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ.
4.1 Выводы по главе.
ОСНОВЫЕ вывода И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
ЛИТЕРАТУРА


Реализация, работы: разработанные в диссертации теоретические, методические и прикладные положения, и рекомендации по оптимизации численности диагностических линий технического осмотра транспортных средств используются В практической- деятельности- ООО' «Орловский технический центр безопасности дорожного движения»,- в учебном процессе Орловского государственного технического университета при подготовке студентов по специальностям. Апробация работы: результаты работы доложены, обсуждены и одобрены на 2-ой международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы автомобильного транспорта» (г. Тула, год); 6-ой международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» (г. Пенза, год); научно-практических конференциях ОрёлГТУ в — гг. Сервис и ремонт машин» ОрёлГТУ в - гг. Публикации: основные результаты диссертационного исследования опубликованы в печатных работах. ГТО АМТС. Структура и объем работы: диссертация состоит из введения, четырех глав, основных результатов и выводов, содержит 8 стр. Библиографический список включает 5 наименований. ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА. ИССЛЕДОВАНИЯ? Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, которая обеспечивает производственные связи промышленности, и сельского* хозяйства, осуществляет перевозки грузов и пассажиров, является основной географического развития труда;. Автомобильный транспорт России . Совокупная численность автомобильного парка Российской Федерации составляла на конец года более млн. Из- них на* легковые автомобили, приходится порядка- млн ед. Прирост численности автомобилей в России составляет порядка 5 — 8% в год [, , , , , ]-. Структура парка транспортных средств РФ в зависимости от типа выглядит следующим образом: в целом по; России, на долю легковых автомобилей приходится- не менее ,6% • от общей численности автомобильного парка, доля грузовых автомобилей составляет примерно 8,4%, автобусов в России значительно^-меньше - около 2,4% от общей численности автомобильного парка, мототранспортной техники - 0,7%, прицепов - 2%, полуприцепов - 1,6%. В Орловской области на долю легковых автомобилей приходится порядка ,1%, грузовых — ,7%, автобусов - 1,7% мототранспортной техники - 0,4%, прицепов - 1,2%, полуприцепов - 0,9% (приложение А, рисунок 1. Также необходимо отметить, что со временем структура парка транспортных средств претерпевает значительные изменения. Так в Орловской области, начиная с г. Мототранс-портная техника; 0. Полуприцепы; 1. Мототранспортная техника 0. Полуприцепы 0. Рисунок 1. Средний возраст легковых автомобилей в нашей стране - лет. В Европе этот показатель составляет 8,5 лет, а в США - 9,2 года. Возрастная структура парка автотранспортных средств России представлена в таблице 1. Легковые автомобили; . Автобусы; 3. Грузовые автомобили; 9. ДоЗ лег. От 3 до 7 лег. Рисунок 1. Полученные данные позволяют говорить о том, что автомобилей возрастом более 7 лет в стране более чем в три раза больше, чем автомобилей, с момента начала эксплуатации которых прошло не более 7 лет. Однако, как показывают данные о возрастной структуре парка автомобилей в РФ, ситуация постепенно меняется к лучшему, но очень медленными темпами. Аналогичная картина складывается и в Орловской области (рисунок 1. Так, например, доля легковых автомобилей сроком эксплуатации не более 3 лет составляет % , от Здо 7 лет - %, более 7 лет - % (приложение Б) [, , , , , ]. Российский автопарк имеет значительную инерционную составляющую, прирост его идет очень медленными темпами (ежегодно на 4 — 8%), структура также меняется медленно. Виной тому многочисленный, порой изношенный до предела парк старых российских автомобилей, число которых из года в год будет сокращаться [, , , , , ]. Структура парка легковых автомобилей по маркам и моделям в различных регионах Российской Федерации неодинакова и имеет свою региональную специфику. Лидирующие позиции как в целом по России, так и в Орловской области, довольно долго будут удерживать автомобили марки «ВАЗ» (рисунок 1. Их доля из года в год будет планомерно сокращаться и к году составит около %, доля автомобилей других отечественных марок уменьшится до ,2%, а число автомобилей иностранного производства через четыре года увеличится до ,4 млн. Рисунок 1. Марочная структура легковых автомобилей в г.