Методика оптимизации параметров терминала, обслуживаемого автомобильным транспортом : На примере порта Хайфонг

• Автор: Ле Тхи Тхюй
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 185 с.

1.1. Транспортная система СРВ

1.2. Место порта Хайфонг в национальной транспортной системе.

1.3. Анализ состояния вопроса оптимизации параметров транспортного терминала

Выводы по главе 1.

Глава 2. Описание структуры и функционирования исследуемого

транспортного терминала

2.1. Основные требования к описанию моделируемого транспортного терминала

2.2. Структура транспортного терминала Кыакам

2.3. Функционирование транспортного терминала

2.4. Параметры и характеристики моделируемого транспортного

терминала.
Выводы по главе 2. . . . гг . .т. .
Глава 3. Моделирование процесса функционирования транспортного терминала.
3.1. Описание модели модуля обслуживания.
3.2. Описание модели модуля распределения очереди объектов, ожидающих обслуживания
3.3. Описание модели объекта, требующего обслуживания
3.4. Описание модели склада
3.5. Описание модели генератора внешнего потока объектов, требующих обслуживания.
3.6. Описание модели генератора потока собственных автомобилей
3.7. Методика генерации значений случайных величин8
3.8. Общая схема моделирования системы5
Выводы по главе 3
Глава 4. Исследование зависимостей между параметрами и характеристиками транспортного терминала и их оптимизация
4.1. Порядок реализация модели.
4.2. Расчет экономического эффекта от внедрения мероприятий по оптимизации уровня технологической оснащенности терминала
4.3. Оценка уровня надежности процесса обслуживания в транспортном терминале.
4.4. Зависимость времени простоя судов, автомобилей, портовых кранов и автопогрузчиков и задержки груза на складах от числа кранов
4.5. Зависимость времени простоя судов, автомобилей, портовых кранов и автопогрузчиков и задержки груза на складах от числа автопогрузчиков 4
4.6. Зависимость времени простоя судов, автомобилей, портовых кранов и автопогрузчиков и задержки груза на складах от числа автомобилей терминала.
4.7. Зависимость времени простоя судов, автомобилей, портовых кранов и автопогрузчиков и задержки груза на складах от вместимости складов.
4.8. Зависимость времени простоя судов, автомобилей, портовых кранов и автопогрузчиков и задержки груза на складах от количества диспетчеров и весовых механизмов
4.9. Комплексная оптимизация параметров транспортного терминала
Выводы по главе 4 г
Общие выводы.
Литература


Транспортное производство одновременно выступает и в роли субъекта регулируемых рыночных отношений, особенно при формировании спроса на перевозки и распределении их между взаимодействующими видами транспорта, при установлении взаимовыгодных хозяйственноправовых отношений между транспортом и грузовладельцами, транспортом и пассажирами. Сбалансированный рынок диктует каждому производителю жесткие требования в части снижения издержек производства и повышения производительности труда на основе научнотехнических достижений. Жесткие требования рынок предъявляет также к качеству продукции и товаров, в том числе к качеству транспортной продукции. Рынок должен опираться на такую систему внутреннего и внешнего регулирования экономики, которая будет стимулировать развитие производств по его количественным и качественным параметрам. При регулировании рынка должен быть обеспечен приоритет производства над распределением и перераспределением. Социалистическая Республика Вьетнам имеет территорию 0 тыс. ЮжноКитайского моря. В настоящее время протяженность сети железных дорог СРВ составляет км, протяженность автомобильных дорог 4 тыс. ЛангшонХанойХошимин, которая проходит вдоль железной дороги. Длина морского побережья СРВ составляет более км. Навигационный период составляет 0 дней в году. Крупные порты в СРВ. Хайфон, Хошимин, Дананг и Хонггай. За годы существования СРВ в стране создана единая транспортная система ЕТС. Роль каждой составляющей подсистемы в перевозочной работе изменяется в зависимости от развития общественного строя и экономического состояния страны. Все виды транспорта в рыночных
условиях взаимодействуют и дополняют друг друга на основе конкуренции и в целях наиболее полного, бесперебойного и качественного удовлетворения потребностей общественного производства в грузовых перевозках и населения в передвижениях с наибольшим комфортом и максимумом услуг. В г. Суммарный объем грузооборота составляет 5,2 млн. Таблица 1. Объем грузоперевозок во Вьетнаме тыс. Морской 0 2
В табл. Вьетнама в последние годы. Автомобильный транспорт занимает особую позицию в системе грузоперевозки страны, ежегодно он обеспечивает перевозку более млн. Это основная часть грузов, перевезенных всеми видами транспорта. Как видно из таблиц 1. Грузов, в то время как в грузообороте он занимает только ,7. Таблица 1. Грузооборот во Вьетнаме млн. Воздушный ,0 7,1 0. Преимущества автомобильного транспорта заключаются в возможности доставки грузов от склада отправителя до склада получателя без перегрузочных операций на коротких расстояниях, способности доставлять груз небольшими партиями от самого мелкого грузоотправителя до грузополучателя, возможности централизованного завоза и вывоза грузов со станций, морских и речных портов. Железнодорожному транспорту принадлежит 4,1 объема перевезенных грузов и 4,1 грузооборота в г При перевозке груза железнодорожным транспортом необходимо доставлять данный груз автомобильным транспортом от склада отправителя до железнодорожной станции отправления и со станции назначения до склада получателя. Перевозки на короткие расстояния, как правило, выгоднее выполнять автомобильным транспортом. Средняя дальность перевозки автомобильным транспортом составил ,4км, а железнодорожным транспортом 1 км. Железнодорожная сеть Вьетнама протянулась с севера страны только до города Хошимина. Далее до южных границ страны изза расчлененного реками рельефа развиваются в основном только автомобильный, речной и
морской транспорт. Поэтому удельный вес по объему отправления речног о и морского транспорта довольно высокий. В г. Грузы, которые нужно доставлять с самого края севера до края юга страны, в основном перевозятся морским транспортом. Таблица 1. Объем экспорта через морские порты тыс. Таблица 1. Объем импорта через морские порты тыс. В СРВ все морские порты являются важнейшими транспортными терминалами, через которые проходят основные грузопотоки страны. В настоящее время в стране имеется морских портов общей пропускной способностью около млн. В табл.