Математическое моделирование межпоселковых и межмуниципальных автотранспортных пассажироперевозок

• Автор: Нургалиев, Есбол Русланович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Астрахань
• Количество страниц: 210 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИС ТЕМЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА ПРИМЕРЕ АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ И АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ ПОДХОДОВ К МОДЕЛИРОВАНИЮ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ
1.1 Анализ современного состояния и развития перевозок пассажиров в Астраханской области

1.2 Анализ существующих подходов к моделированию транспортных потоков

1.2.1 Классификация моделей транспортных потоков

1.2.2 Гидродинамические моделианалоги

1.2.3 Ситуационные модели в локальных системах

1.2.4 Разработка комбинированной модели движения автотранспортного средства для перевозки пассажиров в общем транспортном потоке
1.3 Анализ методов имитационного моделирования транспортных систем автомобильных пассажирских перевозок
ГЛАВА 2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ВЗАИМОУВЯЗАННОГО ДВИЖЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ПОТОКОВ В СИСТЕМЕ МЕЖМУИИЦИПАЛЬНЫХ И МЕЖПОСЕЛКОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
2.1 Разработка комбинированной модели движения пассажирского транспорта в общем транспортном потоке
2.2 Разработка модели совместного движения транспортных средств и пассажиров, их взаимного влияния на обеспечение процесса перевозки пассажиров
2.2.1 Принятие ограничений, отражающих возможности конкретных участников транспортного процесса при построении консолидированной модели
2.2.2 Разработка модели взаимоувязанного движения транспортных и
пассажирских потоков
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
3.1 Анализ методов оценки качества транспортной системы
3.2 Исследование логистических характеристик системы 1 шссажирскоI о транспорта
3.3 Методика оценки качества работы транспортной системы пассажирских перевозок
3.3.1 Выбор показателей качества
3.3.2 Оценка эффективности работы предприятия при реализации заданных критериев качества
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
4.1 Структура программного комплекса для решения задач математическою моделирования взаимоувязанного движения пассажирских автотранспортных потоков
4.2 Проверка адекватности консолидированной модели взаимоувязанного движения пассажирских и транспортных потоков
4.2.1 Выбор объекта для проверки адекватности консолидированном модели взаимоувязанного движения пассажирских и транспортных потоков
4.2.2 Методика проведения натурного эксперимента для проверки адекватности модели в условиях, аналогичных расчетным
4.2.3 Сравнение результатов расчета математической модели и натурного эксперимента
4.3 Управление транспортной системой на основе средств компьютерного имитационного моделирования
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Развитие дорожного хозяйства Астраханской области на годы утверждена постановлением Правительства Астраханской области от 4П. Однако на настоящий момент в Астраханской области только разрабатывается единая целевая программа по развитию пассажирских перевозок. Необходимым условием появления такой программы является проведение обследований пассажирских потоков, а предлагаемая модель взаимоувязанного движения пассажирского транспорта в общем транспортном потоке вместе с натурными экспериментами позволит получить более точные, отражающие динамик данные и прогнозировать запросы участников транспортного процесса на более длительный период. На данный момент в Астраханской области транспортное обслуживание населения осуществляют специализированных автотранспортных предприятий различных форм собственности 1 государственное, 5 муниципальных, 4 частной и смешанной формы собственности наиболее крупные из них ОАО АстраханьПассажирТранс, ГП Астраханской области ПАТП 3, ОАО Астраханский таксомоторный парк, а также пассажирский транспорт индивидуальных предпринимателей. На территории области ежедневно осуществляют перевозку пассажиров более 0 автобусов большой, средней вместимости и троллейбусов из них 2 по городским маршрутам, а также свыше автобусов типа ГАЗель. Общий объем перевозок пассажиров автомобильным транспортом составил по итогам года 6 млн человек данные приведены без учета городского электрического транспорта, нассажирооборот 9,2 млн пасс. При этом но городу Астрахани наблюдается наложение маршрутов следования муниципального пассажирского транспорта средней и большой вместимости и коммерческих маршрутных такси, преимущественно автобусов малой вместимости. В связи с нерентабельностью перевозок администрацией города Астрахани было решено отказаться от трамвайного транспорта. При межмуниципальных пассажироперевозках маршрутная сеть автобусных перевозок в пригородном и междугородном сообщениях охватывает 0 населенных пунктов области. Предприятием Астраханской области Астраханьтрансавто заключены договоры на обслуживание 8 маршрутов, в том числе пригородных, междугородних внутриобластных, междугородних межобластных и внутриобластных маршрутов, и внутримуниципальных маршрутов, 1 международного маршрута. Такое большое количество маршрутов неизбежно приводит к убыточности перевозок пассажиров на отдельных из них изза сокращения пассажиропотоков в пригородном и междугородном сообщениях. Проведение обследований пассажиропотоков, в том числе и при помощи предлагаемых методов и средств, позволит более грамотно и эффективно реорганизовать маршрутную сеть, с возможным продлением отдельных маршрутов либо сокращением дублирующих друг друга маршрутов. Данная задача на основе разработанной методики обследования пассажиропотоков методами натурного эксперимента н при помощи средств математического моделирования была успешно решена при участии автора для конкретных муниципальных образований МО Астраханской области Красный Яр, МО Астраханской области г. Ахтубинск. Недостаточная эффективность текущей организации межмуниципальных пассажироперевозок в Астраханской области обусловлена рядом социальноэкономических факторов, что подтверждается комплексными социальноэкономическими показателями . Одним из наиболее важных социальных показателей является показатель интегральной транспортной доступности, измеряемый в средневзвешенных затратах времени, необходимых для того, чтобы добраться из любой точки до любой другой точки района. Показатель интегральной транспортной доступности заменяет плотностные показатели дорожной сети. Белой книге автомобильных дорог Астраханской области , табл. Табл. Район I Интегральная транспортная доступность по всем видам коммуникаций, норм. Интегральная транспортная доступность 0 всем видам коммуникаций, факт. В таблице 1. Стопроцентной сегыо является такая сеть, по каждому участку которой можно двигаться с нормативной технической скоростью, зависящей от статуса поселения, к которому примыкает участок например, или кмч для различных условий.