Повышение эффективности междугородных автобусных перевозок в условиях рынка транспортных услуг

• Автор: Фрисс, Юрий Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Краснодар
• Количество страниц: 191 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ МЕЖДУГОРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК.АО
1.1 .Анализ современного состояния междугородных автобусных перевозок 1.2.Обзор и анализ литературных источников по вопросам организации

транспортного обслуживания населения в междугородном сообщении

1.3.Место и роль государственного регулирования междугородных перевозок в условиях рыночных отношений

1.4.Основные направления совершенствования системы междугородных

автобусных перевозок.

1.5.Выводы по главе.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОПТИМИЗАЦИИ МЕЖДУГОРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ

2.1 Разработка концептуальной модели междугородного автобусного маршрута.

2.2.Обоснование и выбор типичного междугородного маршрута.
2.3.Исследование случайных характеристик междугородных маршрутов
2.3.1. Исследование пассажиропотоков на междугородных автобусных маршрутах
2.3.2. Исследование скоростей движения автобусов в междугородном сообщении
2.4.Исследование взаимосвязи показателей эффективности организации и качества перевозок на междугородных маршрутах
2.5.Разработка имитационной модели
2.6.Выводы по главе.
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ФОРМИРОВАНИЮ ЭФФЕКТИВНОЙ МАРШРУТНОЙ СЕТИ МЕЖДУГОРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ
3.1.Разработка программы моделирования автобусного маршрута.
3.2.Реализация имитационной модели на ПЭВМ
3.2.1. Исследование количественных зависимостей и интерпретация результатов.
3.2.2. Статистическая оценка погрешности результатов машинного эксперимента
3.3.Методические рекомендации по формированию рациональной междугородной маршрутной сети
3.4.Особенности организации экспрессных и полуэкспрессных автобусных междугородных маршрутов
3.5.Выводы по главе
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКИХ ОСНОВ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ МЕЖДУГОРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК В УСЛОВИЯХ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.
4.1.Теоретические основы совершенствования системы организации и
управления автобусными перевозками междугородном сообщении
4.2.Организационная структура и система регионального управления
междугородными перевозками в условиях рыночных отношений
4.3.Разработка дифференцированных нормативов взаиморасчтов между участниками рынка транспортных услуг.
4.4.Оценка экономической эффективности внедрения методики
формирования рациональной маршрутной сети.
4.5.Выводы по главе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Пассажирооборот, млн. Коэфф. Таблица 1. Показатели Годы Темп роста снижения г. Среднесписочное число автобусов, ед. Число автобусов на 1 тыс. В настоящее время в крае выдано более лицензий на осуществление пассажирских автобусных перевозок. Вследствие этого неуправляемого процесса возникла ситуация, когда предложение транспортных услуг на рынке междугородных перевозок значительно превысило спрос населения. Обострилась конкуренция, и снизились показатели эффективности использования транспортных ресурсов. Рис. В этих условиях особое значение приобретают вопросы формирования эффективной системы управления перевозками и
Рис. Существующая система междугородных перевозок в крае сложилась в результате изменений, проходивших в течение экономических реформ, и имеет существенные отличия от дореформенного периода. Общие вопросы проведения транспортной политики регулируются администрацией края департаментом по транспорту и связи. Рабочим органом является государственное учреждение Кубаньтрансавто, на которое возложены функции паспортизации маршрутов, согласования расписаний движения, обоснования тарифов, анализа состояния перевозок, изучения потребности в подвижном составе, обеспечения безопасности перевозок. В качестве оператора рынка международных перевозок выступает специализированное объединение АВ и АС, которое в году было преобразовано в ОАО АФ Кубаньпассажиравтосервис. При выполнении самих перевозок используется транспорт специализированных ПАТП, коммерческих фирм и индивидуальных предпринимателей Краснодарского края, а так же владельцев транспорта из соседних субъектов федерации Ростовская область, Ставропольский край, республики Северного Кавказа. Причм, как отмечалось ранее, количество транспорта индивидуальных предпринимателей растт и в настоящее время ими выполняется свыше всего объма междугородных перевозок. В целом, сложившаяся структура позволяет решать задачи обслуживания населения междугородным транспортом. Тем не менее, она имеет определнные недостатки Специализированные АТП, наиболее подготовленные в организационнотехническом отношении, переживают кризис. Стоимость основных производственных фондов ежегодно снижается, соотношение стоимости транспортных средств и основных производственных фондов составляет сегодня к , против рекомендуемого к . Индивидуальные предприниматели не имеют, как правило, собственной производственнотехнической базы, условий для подготовки водительского состава, выполнения технического обслуживания и ремонта, проведения профилактических медосмотров. Это отрицательно влияет на безопасность и качество перевозок пассажиров. Помимо этого, функции и положение всех участников рынка междугородных перевозок не урегулированы, что приводит конфликтным ситуациям при открытии новых маршрутов, введении расписаний движения, распределении автобусов по маршрутам. В качестве меры нормализации рыночных отношений предпринимаются попытки допуска к перевозкам на основе проведения конкурсов среди владельцев транспортных средств. Конкурсная система привлечения автобусов для обслуживания регулярных маршрутов апробировалась в городах Астрахани, Армавире, Анапе, Воронеже, Красноярске, Калининграде, Нижнем Новгороде, Новороссийске, Новосибирске, Сочи, Саратове, Оренбурге, Тюмени и других. Широкому распространению этого опыта препятствует несовершенство методов и отсутствие научных основ определения потребности в необходимых транспортных ресурсах, их распределения по маршрутам и прогнозирования возможных последствий на всю систему перевозок. Серьзным препятствием в формировании рациональной системы перевозок является также несбалансированность интересов операторов рынка и владельцев транспорта, расчты между которыми ведутся в жстком процентном отчислении от суммы выручки за проданные билеты без какой либо оценки эффективности совместной деятельности. Для решения указанных проблем необходим системный подход и совершенствование всей совокупности организационноэкономических отношений перевозчиков с клиентурой, партнерами и органами управления.