Оценка уровня безопасности движения на двухполосных автомобильных дорогах методом имитационного моделирования конфликтных ситуаций

• Автор: Бадалян, Артур Мишаевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 325 с. : ил

1.1 Анализ состояния аварийности в России и в некоторых странах мира.

1.2 Существующие методы оценки уровня безопасности движения.

1.2.1. Статистические методы.

1.2.2. Вероятностные методы

1.2.3. Методы, основанные на анализе режима движений автомобиля на оцениваемом участке. .
1.2.4. Методы оценки уровня безопасности движения на пересечениях и примыканиях. Метод конфликтных точек

1.3. Цели и задачи исследования

Выводы по главе 1

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ МОДЕЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ НА ДВУХПОЛОСНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ МЕТОДОМ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ. .
2.1. Концептуальная модель компьютерной имитации транспортных потоков на двухполосных автомобильных дорогах
2.2. Моделирование свободного движения автомобилей по двухполосным автомобильным доро
гам
2.3. Микроописание движения автомобилей в имитационной модели
2.4. Описание обобщенной блоксхемы имитационной модели.
Выводы по главе 2.
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ НА УЧАСТКАХ
ДВУХПОЛОСНЫХ ДОРОГ.
3.1. Цель и методика проведения натурных наблюдений
3.2. Характеристики режимов свободного движения автомобилей
3.3 Режимы движения автомобилей в условиях взаимодействия с другими участниками движения
Выводы по главе 3
ГЛАВА 4. МЕТОД КОНФЛИКТНЫХ СИТУАЦИЙ.
4.1 .Существующие определения и классификации
конфликтных ситуаций
4.2.0сновные положения нового подхода к опреде лению и формализации понятия конфликтная
ситуация.
4.3.Определение степени опасности конфликтных
ситуаций
4.4. Определение зоны конфликта при возникновении конфликтных ситуаций.
4.5. Моделирование конфликтных ситуаций
Выводы по главе 4
ГЛАВА 5. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ДВУХПОЛОСНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
5.1. Методика проведения компьютерных экспериментов для определения степени опасности уча
щ стков автомобильных дорог.
5.2. Исследование зависимостей показателей опас
ности дорожного движения от характеристик транспортного потока и технического состояния дорог.
5.2.1. Исследование зависимости показателей опасности от интенсивности движения
5.2.2. Исследование зависимости показателей опас
ности от состава транспортного потока.
5.2.3. Исследование зависимости показателей опасности от ширины проезжей части.
5.2.4. Исследование зависимости показателей опасности от продольного уклона
5.2.5. Исследование зависимости показателей опасности от коэффициента сцепления
5.2.6. Исследование зависимости показателей опас
ности от ровности дорожного покрытия
5.3. Исследование зависимостей показателей опасности дорожного движения от интенсивности, боковой видимости и схемы организации движения на нерегулируемых перекрестках двухполосных автомобильных дорог
5.3.1. Влияние интенсивности движения на степень
опасности нерегулируемого перекрестка
5.3.2. Влияние схемы организации движения на степень опасности нерегулируемого перекрестка . .
5.3.3. Влияние расстояния боковой видимости на
степень опасности нерегулируемого перекрестка
5.4. Имитационный расчетный комплекс Имитационные модели конфликтных ситуаций АБДД Дорога для оценки степени опасности участ ков федеральных автомобильных дорог России. .
Выводы по главе 5.
ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЕ.
ЛИТЕРАТУРА


В Болгарии местом концентрации ДТП считается участок, на котором в течение года произошло 2 и более ДТП, а участком концентрации ДТП где на каждые 0 м его длины произошло 1 и более ДТП. Местом считается расстояние длиной 0 г 0 м, а участком расстояние длиной более 0 м . В Югославии участок дороги длиной 0. Ыср среднегодовой уровень происшествий на рассматриваемом участке дороги. ДТП на дорожной сети за охватываемый
исследованием период х1,2,3,. I длина исследуемой дорожной сети. В Бельгии к числу опасных относят участки протяженностью до км, на которых в течение года было зарегистрировано не менее ДТП всех видов 4. Аналогичные методы выявления опасных участков используются также во многих других странах. Важным шагом в развитии методов оценки уровня безопасности движения явилось введение понятия показателя тяжести последствий ДТП, предложенное еще в г. Показатель тяжести дает возможность привести к единой шкале ДТП, имеющие различные степени тяжести последствий. Позже неоднократно предлагались их уточнения на основе оценок потерь экономики страны от ДТП табл. Таблица 1. Ф.Рейнгольда Ф. Битцля . Абсолютные показатели аварийности на практике используются в основном с целью определения масштабов аварийности, а также для оценки материального ущерба от ДТП. Однако, они неприемлемы для сопоставительного анализа аварийности в различных регионах, изза различного количества транспортных средств, протяженности дорог и других специфических особенностей сопоставимых регионов или участков дорог, объективно влияющих на аварийность. Для сопоставительного анализа используют такие относительные показатели аварийности, как число ДТП, число погибших или раненых на 1 млн км пробега автомобилей, на 0 тыс жителей, на тыс транспортных средств, на 0 млн пасс. В России принято участки концентрации ДТП выявить на основании числа ДТП не менее чем за Зч5 года и коэффициента происшествий , , измеряемый количеством ДТП на 1 млн авт. Ь длина участка дороги, км. На дорогах 1Ш категории к участкам концентрации ДТП относятся участки дороги, где ДТП составляет 4 и более за последние три года и значение коэффициента происшествий превышает 0. ДТПмлн авт. Этот показатель применяется для оценки уровня безопасности движения протяженных и относительно однородных участков дорог. Нели участок имеет локальный характер, где условия движения или характеристики покрытия дороги резко отличаются от смежных участков мосты, перекрестки и т. ДТП на 1 млн авт. В США и некоторых европейских странах также используются аналогичные показатели относительной аварийности . Для отдельных участков дороги
1. Я длина участка дороги. Удельные показатели аварийности отражают процентную долю одного абсолютного показателя аварийности от другого. Они характеризуют структуру свершившихся ДТП и позволяют сравнить различные участки между собой. ДТП по причине их возникновения превышение скорости движения, нарушение правил обгона и т. ДТП по месту их совершения от общего количества ДТП, и др. При оценке аварийности вероятностными методами автомобильная дорога рассматривается как сооружение, состоящее из сочетания отдельных участков, каждый из которых имеет различные значения геометрических параметров. Суть этих методов заключается в том, что на основании анализа статистических данных о ДТП выявляется, насколько каждый элемент плана и профиля дороги способствует росту вероятности возникновения ДТП по сравнению с эталонным участком. К вероятностным методам относится метод коэффициентов аварийности. II коэффициент, учитывающий число полос движения и наличие укрепленных полос на обочинах 0 и2 коэффициент, учитывающий в составе движения велосипедистов, мопедов и пешеходов О. Позже аналогичные методы стали применять также в других странах, с более подробным учетом влияния отдельных факторов. В Великобритании, Норвегии, Швеции, США вместо коэффициентов вводились баллы, которые учитывали безопасность движения в зависимости от ширины проезжей части и обочин, видимости дороги, длины и радиуса кривых, наличия пересечений, придорожной застройки и т.