Научные основы совершенствования теории мелкопартионных грузовых автомобильных перевозок

• Автор: Витвицкий, Евгений Евгеньевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 340 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРАКТИКИ И ТЕОРИИ МЕЛКОПАРТИОННЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
1.1. Состояние практики перевозок грузов автомобилями по развозочносборным маршрутам в городах

1.2. Современное состояние теории мелкопартионных грузовых автомобильных перевозок.

ВЫВОДЫ ПО ПЕРВОЙ ГЛАВЕ

2. РАЗРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕОРИИ МЕЛКОПАРТИОННЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

2.1. Обоснование необходимости использования системного подхода.

2.2. Классификация развозочносборных автотранспортных систем

2.3. Транспортный процесс в развозочносборных автотранспортных системах система с дискретным состоянием.

ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ

3. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ РАЗВОЗОЧНОЙ, СБОРНОЙ, РАЗВОЗОЧНОСБОРНОЙ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ

3.1. Методика исследования.
3.2. Влияние техникоэксплуатационных показателей на функционирование развозом ной сборной, развозомносборной автотранспортных систем
3.2.1. Влияние грузоподъемности автомобиля
3.2.2. Влияние времени простоя при погрузочноразгрузочных работах
3.2.3. Влияние времени нахождения автомобиля в наряде
3.2.4. Влияние средней технической скорости.
3.2.5. Влияние расстояния доставки груза
3.3. Модели описания развозочной, сборной, развозочносборной ав
тотранспортных систем
3.3.1. Модель описания развозочной автотранспортной системы
3.3.2 Модель описания сборной автотранспортной системы
3.3.3. Модель описания развозочносборной автотранспортной системы ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ
4. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ РАЗВОЗОЧНОСБОРНЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ С ЦЕНТРАЛЬНЫМИ ПУНКТАМИ
ПОГРУЗКИРАЗГРУЗКИ
4.1. Методика исследования
4.2 Влияние техникоэксплуатационных показателей на функционирование развозочной автотранспортной системы с центральным пунктом погрузки
4.2.1. Влияние грузоподъемности автомобиля
4.2.2. Влияние времени простоя при погрузочноразгрузочных работах
4.2.3. Влияние времени работы
4.2.4. Влияние средней технической скорости.
4.2.5. Модель описания развозочной автотранспортной системы с 2 центральным пунктом погрузки
4.3. Влияние техникоэксплуатационных показателей на функционирование сборной автотранспортной системы с центральным пунктом разгрузки
4.3.1. Влияние грузоподъемности автомобиля
4.3.2. Влияние средней технической скорости.
4.3.3. Влияние времени работы
4.3.4. Влияние времени простоя при погрузочноразгрузочных работах
4.3.5. Модель описания сборной автотранспортной системы с цен 5 тральным пунктом разгрузки
4.4. Влияние техникоэксплуатационных показателей на функционирование развозочносборной автотранспортной системы с центральным пунктом погрузкиразгрузки
4.4.1. Влияние грузоподъемности автомобиля
4.4.2. Влияние средней технической скорости.
4.4.3. Влияние времени простоя при погрузочноразгрузочных работах
4.4.4. Влияние времени работы
4.4.5. Модель описания развозочносборной автотранспортной сис
темы с центральным пунктом погрузкиразгрузки
4.5 Влияние техникоэксплуатационных показателей на функционирование простой автотранспортной системы с центральным грузовым пунктом
4.5.1. Влияние грузоподъемности автомобиля
4.5.2. Влияние средней технической скорости
4.5.3. Влияние времени работы
4.5.4. Влияние времени простоя при погрузочноразгрузочных работах
4.5.5. Модель описания простой автотранспортной системы с цен 2 тральным грузовым пунктом
ВЫВОДЫ ПО ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАВЕ
5. ПРИМЕНЕНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ И МОДЕЛЕЙ ОПИСАНИЯ РАЗВОЗОЧНОСБОРНЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА
5.1. Разработка методики планирования работы развозочносборных автотранспортных систем
5.2. Обоснование выбора подвижного состава в развозочносборных автотранспортных системах
5.3. Сменносуточное планирование в развозочносборных автотранспортных системах
5.4. Экспериментальная проверка моделей описания РСТС
ВЫВОДЫ ПО ПЯТОЙ ГЛАВЕ
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


К наиболее прогрессивным и известным логистическим технологиям управления материальными ресурсами в предпринимательской логистике относятся, в том числе 1и1т1ат точно во время общий организационный подход , с помс. Одним из условий применения системы точно вовремя является быстрая и эффективная транспортировка, при этом более высокая частота поставок означает отгрузку более мелких количеств груза, так, что увеличиваются транспортные расходы и сокращаются издержки хранения запаса. В связи со значительными затратами на транспортировку до издержек товародвижения, выбор транспортных средств считается одним из самых важных решений в системе управления товародвижением. Эффективность операций, в том числе транспортировки, может быть определена с использованием такого показателя как доля случаев своевременной доставки грузов . Встречаются неожиданные и приведенные без какихлибо доказательств рекомендации по эффективному применению транспортных средств
рекомендуется маршрут в виде цветка маргаритки, где нет пересекающихся путей и пересечений отдельных маршрутов идеальная схема 9. Дихтль Е. Хершген X. ЖанЖак Ламбен 9 подчеркивает, что маркетинговые исследования сопряжены с проверенными знаниями, а без них не будет удачных управленческих решений, приводит 7 принципов научного знания оно основано на фактах, не ограничивается фактами, оно опровергаемо проверяется либо наблюдением, либо экспериментом. Научное знание имеет аналитический характер, четко и точно, может быть передано другим, имеет обобщенный характер. Для успешного использования логистических принципов в планировании и организации работы автомобильного транспорта учеными и практиками отрасли проводятся исследования и практическая апробация. Так в работе Газимагомедова Г. Г. рассматриваются основные проблемы транспортного обслуживания продовольственных поставок, заостряя внимание на роли автомобильного транспорта на рынке продовольственных товаров, предпосылках создания логистических систем при распределение продовольственных товаров, факторах повышения надежности транспортного обслуживания. Исследуя факторы повышения надежности системы транспортного обслуживания и снижения производственных рисков в собственных транспортных предприятиях соискатель разработал методические рекомендации по совершенствованию системы транспортного обслуживания, в том числе путем реализации логистических подходов в организации транспортного обслуживания. Применению приципов логистики при организации грузовых автомобильных перевозок посвящена работа Пластуняк И. Более основательно логистический подход изложен в работе проф. Миротина Л. Б. 4, где сформулирована общая цель транспортной логистики снижение транспортных затрат и ущерба для окружающей среды при доставке грузов точно в срок и удовлетворении всех требований получателя груза. Многокритериальная задача решается посредством поиска компромисса путем минимизации суммарных затрат. Отмечается, что использование достижений логистики является залогом повышения эффективности транспортного обеспечения потребителей, что соответствует современным требованиям, изложеннным в Основных направлениях социальноэкономической политики правительства Российской Федерации на долгосрочную перспективу. Кириченко 2 отмечает, что в отечественных работах по логистическому направлению указывается на необходимость теоретического обоснования научнометодического аппарата организации локальных транспортных систем, обеспечивающего логистическую сбалансированность технологических процесов транспортных предприятий для удовлетворения потребностей поставщиков в транспортнотехнологическом обеспечении, указывая на разницу в подходах владельцев транспорта и поставщиков. Владельцы траспорта, рассчитывая возможность переработки грузопотоков различных владельцев, иногда применяют теорию массового обслуживания. Это, по их мнению, позволяет учитывать вероятностные параметры совместного функционирования ряда независимых клиентов планируемых процессов, поскольку грузы поступают неравномерно.