Обоснование и рациональное распределение по маршрутам парка городского пассажирского транспорта

• Автор: Власов, Юрий Леонидович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Оренбург
• Количество страниц: 170 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

1 СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Анализ состояния системы городского пассажирского транспорта

г. Оренбурга.

1.2 Анализ свойств пассажиропотоков.

1.2.1 Формирование пассажиропотоков

1.2.2 Параметры и особенности пассажиропотоков.

1.3 Обзор существующих методик обследования пассажиропотоков.

1.4 Выводы

2 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ОБСЛЕДОВАНИЯ ПАССАЖИРОПОТОКОВ.

2.1 Выбор метода обследования пассажиропотоков для последующей модификации.

2.2 Методика обследования пассажиропотоков на маршрутах ГПТ с преобладанием частного транспорта
2.3 Определение основных показателей процесса перевозок.
2.4 Анализ результатов обследования пассажиропотоков в г.
Оренбурге
2.5 Выводы
3 МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАЦИОНАЛЬНОГО КОЛИЧЕСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ ГПТ НА МАРШРУТАХ С УЧЕТОМ СПРОСА ПАССАЖИРОВ.
3.1 Методика по определению перспективного спроса пассажиров на
ПС различных типов ГПТ.
3.1.1 Классификация методов по изучению поведения потребителей
3.1.2 Моделирование поведения пассажиров по выбору типа ПС ГПТ
3.1.2.1 Требования для построения модели поведения пассажиров по выбору типа ПС ГПТ
3.1.2.2 Модель по изучению поведения пассажиров.
3.1.2.3 Типологический анализ поведения пассажира.
3.1.2.4 Качество формирования поведения пассажира
3.1.2.5 Анализ движения системы потребностей
3.1.2.6 Исследование изменений типологической модели поведения пассажиров методами корреляционнорегрессионного анализа.
3.2 Математическая модель полезности принятия решения но выбору пассажиром типа ПС ГПТ
3.2.1 Постановка задачи рационального выбора мест в ПС различных типов ГПТ.
3.2.2 Построение функции спроса на места в ПС различных
типов ГПТ.
3.3 Определение рационального количества ПС различных типов
ГПТ с учетом спроса пассажиров
3.3.1 Сегментация пассажиропотоков по спросу на места в ПС различных типов ГПТ.
3.3.2 Разработка математической модели выбора рационального количества ПС различных типов ГПТ
3.3.3 Рациональное распределение ПС различных типов ГПТ с учетом затрат пассажиров
3.4 Выводы
4 ПРИМЕР РАЦИОНАЛЬНОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ ГПТ НА
МАРШРУТАХ Г. ОРЕНБУРГА С УЧЕТОМ СПРОСА ПАССАЖИРОВ
4.1 Исследование поведения пассажиров.
4.1.1 Формирование исходных данных
4.1.2 Ранжирование существующих типов ПС ГПТ различными группами пассажиров.
4.1.3 Построение типологических моделей текущего поведения пассажиров
4.1.4 Построение типологических моделей перспективного поведения пассажиров
4.2 Оценка качества формирования поведения пассажиров
4.3 Моделирование спроса пассажиров на существующие типы ПС
4.3.1 Определение математической модели спроса пассажиров
4.3.2 Определение спроса на ПС существующих типов ГПТ
4.4 Определение рационального количества ПС различных типов
ГПТ на маршрутах г. Оренбурга.
4.5 Определение социальной и экономической эффективности полученных результатов
4.6 Выводы.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ


Основными видами городского пассажирского транспорта в городе Оренбурге выступают автомобильный и электрический транспорт. До конца года в структуру ГПТ города входили три муниципальных предприятия МУП ПА1 и МУП ПА3, обслуживающие автобусные маршруты, и МУПП4 троллейбусные. В декабре года произошли дальнейшие изменения МУП ПА3 была ликвидирована, а подвижной состав был объединен на базе МУП ПА1 с образованием МУП Оренбургский автобус. Кроме того, перевозкой пассажиров на городских и пригородных маршрутах занимаются 6 частных предприятий и предпринимателей без образования юридического лица. Общее количество подвижного состава, занятого в пассажирских перевозках в г. Данные об изменении количества ПС г. Оренбурга различного по форме собственности и типам ГПТ представлены на рисунках 1. Рисунок 1. Изменение количества ПС ГПТ г. Рисунок 1. Изменение количества ПС различных типов ГПТ г. Из рисунков явно видны две тенденции увеличения числа частных транспортных средств и снижения числа муниципальных, в том числе троллейбусов. Первая тенденция объясняется двумя основными факторами растущей потребностью населения в транспортных передвижениях, обусловленной повышением деловой активности и мобильности населения и работой муниципального транспорта в условиях бюджетных ограничений, которые не позволяли удовлетворить возросший спрос на перевозки. Уменьшение общего количества муниципального транспорта г. Оренбурга происходило по тем же причинам, что и в других городах России. Основными из них следует назвать неполную компенсацию расходов по перевозке льготных пассажиров высокий уровень конкуренции со стороны частников, перехватывающих пассажиров у муниципального транспорта старение парка ПС и т. В настоящее время на жителей г. В общем, этот показатель равен 1,2 транспортного средства ГПТ на жителей, при норме 1 , что говорит о переизбытке подвижного состава ГПТ на маршрутах г. Оренбурга. На один километр маршрутной сети ГПТ приходится 0, троллейбуса 0, автобуса среднего класса 1, автобуса среднего класса и 3, автобуса особо малого класса. Структура подвижного состава ГПТ г. Оренбурга представлена на рисунке 1. Основу муниципального транспорта составляют автобусы среднего класса 6 польских автобусов АшоБап. Рисунок 1. Структура подвижного состава ГПТ г. Таблица 1. Средний срок службы муниципальных автобусов составляет 7,6 лет, около троллейбусов находятся в эксплуатации более лет. В году были полностью амортизированы автобусов и троллейбусов, троллейбусные линии изношены на . У муниципальных предприятий нет ресурсов не только для обновления парка подвижного состава, но иногда и для устойчивого обеспечения эксплуатации имеющего парка. Что касается частных операторов, использующих быстроокупаемые автобусы малого ПАЗ и особо малого ГАЗель класса, то у них ситуация во многом лучше таблица 1. Отношение к последним неоднозначно. С одной стороны, ГАЗели частично решили проблему пассажирских перевозок в условиях нехватки подвижного состава. Однако, их работа на маршрутах города составляет немало проблем большое скопление на остановочных пунктах низкая квалификация водителей и отсутствие контроля за их работой работа в неофициальном экспрессном режиме, когда маршрутные такси останавливаются на остановках по усмотрению водителя увеличение транспортного потока, что сказывается на экологии и безопасности движения. Таблица 1. Характерно также, что пассажировместимость частного транспорта, количество которого больше муниципального в 8 раз, превышает вместимость последнего менее, чем в 3 раза рисунок 1. Однако, коэффициент использования вместимости у муниципального транспорта намного ниже. Рисунок 1. Также произошли изменения в количестве маршрутов, обслуживаемых операторами различных форм собственности, в сторону сокращения количества маршрутов, обслуживаемых муниципальным транспортом и увеличения числа коммерческих маршрутов, особенно обслуживаемых автобусами особо малого класса. Количество маршрутов, обслуживаемых операторами различных форм собственности, представлено в таблице 1.