Обоснование направлений реструктуризации производственно-технической базы городского пассажирского транспорта

• Автор: Ефименко, Дмитрий Борисович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 209 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Состояние городского пассажирского транспорта России, структурные изменения и направления развития
1.2. Анализ тенденций развития структуры автобусного парка городского пассажирского транспорта.
1.3. Уровень обеспеченности городского пассажирского автомобильного транспорта производственнотехнической базой.
1.4. Нормативное обеспечение рынка сервисных услуг по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава городского пассажирского автомобильного транспорта.

1.4.1. Зарубежный опыт нормативного обеспечения.

1.4.2. Нормативное регулирование в России на федеральном и региональном уровнях.

1.5. Анализ подходов и методик управления процессами технического обеспечения подвижного состава автомобильного транспорта

1.6. Выводы по первой главе. Цель и задачи исследования.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАЗРАБОТКИ МОДЕЛИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАЦИОНАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА .
2.1. Теоретические и методические подходы к формированию направлений совершенствования структуры производственнотехнической базы городского пассажирского автомобильного транспорта.
2.2. Описание математической модели по определению закономерно
стей влияния структуры автобусного парка городского пассажирского транспорта на потребность в производственнотехнической базе.
2.3. Разработка методики формирования стратегий управления региональной структурой производственнотехнической базы городского пассажирского автомобильного транспорта
2.4. Построение модели определения рациональной структуры производственнотехнической базы предприятий городского пассажирского автомобильного транспорта
2.5. Формирование методики экономической оценки эффективности стратегий управления структурой производственнотехнической базы городского пассажирского транспорта
2.6. Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ НАПРАВЛЕНИЙ РЕСТРУ КТУ РИЗА I ИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
3.1. Характеристика объекта экспериментальных исследований
3.1.1. Анализ условий функционирования городского пассажирского автомобильного транспорта в регионе
3.1.2. Анализ структуры производственнотехнической базы субъектов рынка услуг по техническому обслуживанию и ремонту городских автобусов .
3.2. Методика проведения экспериментальных исследований и формирования исходных данных.
3.3. Оценка показателей развития структуры производственнотехнической базы. Анализ экспериментальных данных.
3.4. Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ФОРМИРОВАНИЮ НАПРАВЛЕНИЙ РАЗВИТИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ И ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ .
4.1. Результаты расчетов модели по формированию рациональной структуры производственнотехнической базы городского пассажирского автомобильного транспорта.
4.2. Методические указания и практические рекомендации по определению направлений реструктуризации производственнотехнической базы городского пассажирского автомобильного транспорта.
4.3. Оценка показателей экономической эффективности стратегий управления структурой производственнотехнической базы предприятий городского пассажирского транспорта
4.4. Рекомендации по формированию направлений стабилизации работы городского пассажирского транспорта методами регулирования структуры производственнотехнической базы
4.5. Выводы по четвертой главе
Общие выводы по работе.
ЛИТЕРАТУРА


Условия для привлечения предпринимателей к работе на автобусах большого класса созданы лишь в отдельных городах. При продолжение этих негативных тенденций в течение ближайших лет экономический рост в стране будет сдерживаться отсутствием у существующей системы ГПТ потенциальных возможностей по обеспечению требуемой подвижности населения. В результате возникнет необходимость осуществлять значительные единовременные вложения в подвижной состав и в ПТБ, обслуживающую данный подвижной состав, для вывода ГПТ из кризиса, проявляющегося в потере устойчивости и резком снижении безопасности функционирования. Исходя из анализа сложившегося положения можно сделать вывод о том, что на современном этапе для преодоления вышеуказанных отрицательных тенденций, необходимо формирование на государственном уровне устойчивой, эффективно и надежно функционирующей, экологически ориентированной системы ГПТ, отвечающей потребностям населения и доступной всем его слоям, включая малообеспеченные. Проблемы совершенствования ГПТ связаны с противоречиями в действующем законодательстве, которые затрудняют введение конкурсной системы допуска частных операторов на городские маршруты, использование договорной основы их взаимоотношений с городскими администрациями и другие принятые в мировой практике методы организации работы ГПТ в условиях рыночных отношений. Можно утверждать, что в системе ГПТ назрела необходимость реализации комплексной реформы, охватывающей как все уровни управления, от федерального до муниципального, так и все аспекты функционирования от правового до технологического. Основные мероприятия в рамках реформирования комплекса ГПТ страны должны обеспечить рост качества обслуживания населения, эффективное использование предприятиями ресурсов, привлечение для развития инвестиций на основе более широкого использования механизмов конкуренции, поддержки муниципального и развития частного сектора. В последние годы в России все большее значение приобретают проблемы, связанные с эксплуатацией подвижного состава автотранспорта. К ним в первую очередь относятся высокая дорожнотранспортная аварийность и загрязнение окружающей природной среды. В значительной степени на сложившуюся ситуацию влияет количественный и качественный состав парка автобусов. Изменения количественного состава парка автобусов ГПТ страны за последние лет представлено на рис. В настоящее время в России эксплуатируется свыше 0 тыс. На рынке услуг по городским пассажирским перевозкам участвуют более тыс. Одним из факторов, в значительной степени определяющих безопасность эксплуатации автотранспорта, является техническое состояние парка автотранспортных средств 5,6,7,2. Неудовлетворительное техническое состояние парка автобусов является причиной существенного снижения провозных возможностей автотранспорта, что, в первую очередь, проявляется в такой социально важной сфере, как пассажирские перевозки. Автобусы. СПС городских автобусов МПТ
Рис. Подвижной состав ГПТ автобусы. Оценка изменения коэффициента выпуска, с учетом сходов по техническим причинам представлена на рис. Анализ показывает, что в последние годы имеет место тенденция к резкому сокращению коэффициента выпуска. Снижение количества выпускаемых автобусов на линии к общему списочному количеству показывает накопление самортизированного подвижного состава муниципального ГПТрис. Дальнейшая эксплуатация подвижного состава муниципального пассажирского автотранспорта при существующей организации системы ГПТ приведет к резкому снижению показателей выпуска автобусов на линию, в результате чего существует опасность для системы муниципального ГПТ в потере стабильности и управляемости. Таким образом, создаются предпосылки для возникновения условий, при которых затраты на восстановление и поддержание требуемого качественного уровня значительно возрастают изза глобального снижения уровня технической готовности парка. Рис. Оценка изменения коэффициента выпуска ав, с учетом сходов по техническим причинам. Основной причиной сокращения и старения парка транспортных средств является существенное снижение темпов его обновления ,2.