Прогнозирование потребности автотранспортных предприятий в запасных частых на основе автоматизированной информационной технологии

• Автор: Плеханов, Александр Александрович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Владимир
• Количество страниц: 206 с. : ил.

1 4.2. Структурная реализация автоматизированной информационной технологии прогнозирования потребности в .
4.3. Реализация системы краткосрочного адаптивного прогнозиро вания потребности в в среде автоматизированной информационной технологии.

4.4. Практическое прогнозирование потребности в .

4.5. Оценка эффективности автоматизированной информационной технологии прогнозирования потребности в .

4.6. Выводы по главе.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ 1

ЛИТЕРАТУРА


Для определения направлений совершенствования нормативнометодического обеспечения и повышения качества планирования потребности в следует рассмотреть, сравнить и проанализировать документы по нормированию расхода и прогнозированию потребности в . По инструкции ,нормы расхода состоят из стоимостных и подетальных. Подетальные нормы это среднероссийские нормы расхода на 0 автомобилей в год, предназначались для планирования производства и централизованного распределения . Среднеотраслевые нормы расхода на капитальный ремонт на 0 автомобилей, предназначались для определения потребности в АРП. Среднеотраслевые нормы расхода на ТР на 0 автомобилей в год, предназначались для определения потребности АТП в . Они установлены на основе общероссийских норм и входят в сборник дифференцированных норм расхода на ТР и КР автомобиля конкретной марки. Стоимостные нормы расхода определены для планирования себестоимости перевозок, КР и выражаются в рублях, рассчитываются на основе подетальных. ТР автомобиля на 0 км пробега среднеотраслевые по интервалам пробега автомобиля. Ьсп средний пробег автомобиля до списания, тыс. Яц средний ресурс детали до первой замены, тыс. Язи средний ресурс , тыс. Тсл средний срок службы автомобиля до списания, лет п деталей данного наименования на автомобиле, шт. Нормы определяемые по этому выражению, использовались при планировании их производства, распределения, в качестве подетальных среднеотраслевых норм в АТП и АРП. Методика обладает серьезными недостатками. Она не позволяет учесть изменение расхода для автомобилей в связи с изменением их технического состояния, условий эксплуатации, возраста, не учитывает пробеги с начала эксплуатации и др. Формулу 1. Использование, которых не обеспечило необходимую точность расчетов и действительную потребность в в условиях АТП. Разнообразие условий работы автомобилей, принадлежащих одному АТП, снижает ценность результатов получаемых с помощью поправочных коэффициентов. Анализ методики изложен в . Ее недостатки. Жесткие ограничения на вид закона распределения ресурса нового элемента, не учитывается сменность при ТР, допускается недоиспользование ресурса элементов при агрегатном методе ремонта. Достоинством е является математический аппарат теорий восстановления и массового обслуживания. На основе последней предложено математическое обоснование расчетов нормативной потребности агрегатов и оборотного фонда. В методиках 8, учтены некоторые из перечисленных недостатков. Формула зональной потребности уточнена. Разработаны нормативы на восстанавливаемые детали, есть возможность корректирования нормативов и номенклатуры в зависимости от факторов эксплуатации и от получаемой информации. Методика НИИАТ 8 предназначена для разработки норм расхода на ТР и КР и использует асимптотические формулы процесса восстановления. В упомянутой инструкции ЦНИЛ, методика НИИАТ 8 применяется как составная часть при расчете среднеотраслевых подетальных норм расхода на ТР опытным путем по среднему прогнозируемому ресурсу элементов до замены при учете функций восстановления. Исходная информация при расчете норм расхода опытностатистическим методом содержит данные о фактическом расходе в АТП. Без АИТ, при существующем учете в АТП, трудно получить объективные данные о расходе по факту. Сравнительный анализ методик при расчете норм расхода по литературным данным , показывает расхождения в оценках норм расхода и говорит о необходимости улучшения методов определения норм. В инструкции ЦНИЛ средние нормы расхода на ТР и КР определяются отчетностатистическим методом. Метод использует фактический расход как исходную информацию. Метод имеет разновидности дефектно аналитический, определяет количество замен при КР экстраполяции величин годового расхода на перспективу статистический, по фактическому спросу дифференцирование утвержденной среднероссийской нормы на КР и ТР автомобилей. Для планирования потребности в предлагает использовать заявки потребителей, что нецелесообразно изза низкого качества составления последних и недостоверных данных в них. Главный недостаток инструкций, использующих для планирования потребности средние нормы , это неполный учет факторов, определяющих потребление в конкретных АТП.