Приспособленность автомобилей-рефрижераторов к перевозке скоропортящихся грузов

• Автор: Сидоров, Сергей Александрович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 145 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА

1.1 Факторы, влияющие на выбор подвижного состава.

1.2 Совершенствование и развитие конструкций

специализированных АТС.

1.3 Особенности работы подвижного состава на развозочных маршрутах.

1.4 Особенности эксплуатации автомобилейрефрижераторов при перевозке скоропортящегося груза на развозочном маршруте .

1.5 Приспособленность автомобилей к суровым условиям

1.6 Задачи исследования.

ГЛАВА 2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1 Общая методика исследования.

2.2 Температурный режим ГО автомобилярефрижератора при эксплуатации автомобиля на развозочном маршруте
2.3 Факторы условий эксплуатации, влияющие на температурный режим грузового отсека автомобилярефрижератора.
2.4 Приспособленность автомобилейрефрижераторов к перевозке СГ. Коэффициент приспособленности.
2.5 Оценка суровости условий эксплуатации при перевозке скоропортящихся грузов на развозочных маршрутах
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1 Методика проведения эксплуатационных испытаний
3.2 Точность и погрешность измерений
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИИСЛЕДОВАНИЙ И ИХ АНАЛИЗ
4.1 Влияние температуры окружающего воздуха и времени разгрузки
на температурный режим ГО автомобилярефрижератора
4.2. Проверка адекватности модели.
4.3. Интервалы приспособленности и уровни суровости условий
эксплуатации
ГЛАВА 5. ПУТИ ПРАКТИЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
5.1. Методика выбора автомобиля рефрижератора и транспортных условий для перевозки СГ
5.2. Рекомендации по выбору Г1С.
5.3. Экономическая эффективность
5.3.1. Методика расчета экономической эффективности
5.3.2. Результаты расчта экономической эффективности.
общие вывода.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Принятая грузоподъемность должна обеспечивать значение показателя эффективности перевозок, наиболее близкая к экстремальному значению. Применяемый состав автотранспортного средства (одиночный автомобиль, автопоезд - автомобиль с одним или более прицепами, седельный тягач с полуприцепом) должен обеспечивать максимум эффективности процесса перемещения груза при условии выполнения ограничений (возможность перевозки длинномерных и неделимых грузов, организации работы с оборотными полуприцепами и др. При выборе типа подвижного состава необходимо учитывать эксплуатационные качества подвижного состава, оценивать их применительно к условиям эксплуатации, которые отражают особенности осуществления перевозок, определяемые различными сочетаниями транспортных, дорожных и климатических факторов. Транспортные условия характеризуются объемом перевозок, размером партий и родом фуза, расстоянием перевозки, условиями пофузки-разгрузки, особенностями вида и организации перевозок. Дорожные условия характеризуются прочностью и ровностью дорожного, покрытия, предельными величинами уклонов и подъемов, интенсивностью движения. Климатические условия характеризуются множеством показателей, например средней минимальной и максимальной температурой воздуха в наиболее холодные и жаркие месяцы года, величиной снегового покрова, влажностью воздуха. Условия эксплуатации предъявляют соответствующие требования к конструкции подвижного состава. Производительность автомобиля может применяться в качестве критерия при выборе типа кузова подвижного состава одной марки и одного класса грузоподъемности, если тип кузова влияет на производительность подвижного состава, и не сказывается на стоимостных показателях, в особенности на затратах на сохранность перевозок. По этому показателю допускаются сравнения одиночного автомобиля с автопоездом на его базе, поскольку большей производительности соответствует меньшая себестоимость перевозок. При решении задачи выбора автомобиля можно определять и сравнивать производительность каждого из рассматриваемых автотранспортных средств при заданных технико-эксплуатационных показателях их работы. Однако в практике автомобильных перевозок такой метод находит ограниченное применение из-за большой трудоемкости. Поэтому для выбора подвижного состава применяют графоаналитический метод ускоренного качественного сравнения. Экономические показатели являются критериями для обоснования типа подвижного состава, его грузоподъемности, конкретной марки и модели. При этом следует исходить из требования обеспечить минимум издержек, прямо или косвенно связанных с доставкой грузов, и учитывать: себестоимость перевозки с включением затрат на погрузо-разгрузочные работы, транспортноэкспедиционные операции и дорожной составляющей; возможные количественные и качественные потери грузов в процессе доставки; размер материальных средств, находящихся в обороте, и издержки, связанные с хранением грузов; складские расходы при подготовке грузов к перевозке и потребителю; затраты, связанные с использованием вспомогательных средств, обеспечивающих транспортный процесс (контейнеры, поддоны, многооборотная тара и т. При выборе подвижного состава по экономическим показателям следует сравнивать автотранспортные средства и выполнить расчет абсолютных значений удельных издержек или использовать графоаналитический метод ускоренного качественного сравнения [, с. Затраты автотранспортной организации (АТО) на выполнение перевозок в денежной форме представляют эксплуатационные расходы, а рассчитанные на единицу транспортной продукции называются себестоимостью перевозок и па автомобильном транспорте (АТ) исчисляются в руб. АТС. Структура себестоимости - это состав и соотношение статей расходов и элементов затрат в общих эксплуатационных расходах. АТО. ТО и Р, а так же амортизационные отчисления на капитальный ремонт (КР) и восстановление ПС) и постоянные Спсст, не зависящие от пробега автомобиля (накладные расходы и условно заработная плата водителей). Себестоимость перевозок определяет тарифы па перевозки с учетом необходимого уровня рентабельности работы АТО для возможности расширенного воспроизводства.