Повышение безопасности движения методами регулирования скоростного режима автомобилей

• Автор: Кравченко, Людмила Александровна
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 171 с. : ил.

1.1. Анализ состояния аварийности на автомобильном транспорте

1.1.1. Анализ состояния аварийности на автомобильном транспорте в мире.

1.1.2. Анализ состояния и динамики аварийности на автомобильном транспорте в Российской Федерации

1.1.3. Аварийность в Российской Федерации по вине водителей транспортных средств

1.1.4. Динамика развития и структура парка автомототранспорта в Российской Федерации

1.2. Анализ аварийности в Краснодарском крае

1.2.1. Динамика основных показателей аварийности в Краснодарском крае за период годы.
1.2.2. Аварийность в Краснодарском крае с участием различных групп водителей за годы.
1.2.3. Анализ основных причин дорожнотранспортных происшествий в Краснодарском крае за годы

1.3. Влияние элементов комплекса ВАДС на скорость движения

1.3.1. Водитель и скорость движения

1.3.2. Автомобиль и скорость движения.
1.3.3. Дорожные условия и скорость движения.
1. 4. Цели и задачи исследования.
ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ПУТЕМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСЛОВИЙ ДЛЯ СОБЛЮДЕНИЯ ВОДИТЕЛЕМ СКОРОСТНОГО РЕЖИМА

2.1. Методология системного подхода и оценка условий при определении механизма выбора водителем скоростного режима.
2.2. Исследование и определение механизма влияния психофизиологических характеристик водителя на выбор скоростного режима
2.3. Исследование и определение механизма влияния конструктивных особенностей автомобиля на выбор водителем скоростного режима
2.4. Исследование и определение механизма влияния дорожных условий на выбор водителем скоростного режима
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СРЕДСТВ
ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТНОГО РЕЖИМА
3.1. Планирование экспериментальных работ.
3.2. Экспериментальное исследование оценки водителем скорости движения управляемого транспортного средства.
3.3. Экспериментальное исследование технических средств повышающих внутреннюю информативность автомобиля
3.4. Экспериментальное исследование риска допускаемого водителями при превышении установленной знаками скорости
3.5. Экспериментальное исследование влияния скорости транспортных средств на вертикальные ускорения при проезде через искусственные неровности.
ГЛАВА 4. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОВЫШЕНИЮ
БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МЕТОДАМИ
РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТНЫХ РЕЖИМОВ
4.1. Разработка математической модели прогнозирования риска недооценки водителем скорости движения управляемого автомобиля
4.2. Практические рекомендации и методика использования математической модели прогнозирования риска недооценки водителем скорости движения.
4.3. Практические рекомендации при использовании искусственных неровностей для ограничения скорости движения транспортных средств.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.,.
1 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Вычислительный алгоритм для расчета движения
автомобиля в населенном пункте при скорости
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Вычислительный алгоритм для расчета движения
автомобиля вне населенного пункта при
скорости кмч.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Вычислительный алгоритм для расчета движения
автомобиля вне населенного пункта при
скорости 0 кмч.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4 Акты внедрения разработок
ВВЕДЕНИЕ


Год Тяжесть последствий Число погибших в 0 ДТП
,5 ,
,0 ,
,1 ,
Как и в предшествующие годы, основная доля всех ДТП произошла на территории городов и населенных пунктов. Почти треть ДТП ,7 произошла на федеральной сети автомобильных дорог. Состояние безопасности на федеральных дорогах требует к себе пристального внимания. ДТП на федеральных дорогах характеризуются самой высокой тяжестью последствий. Это объясняется тем, что водители превышают скоростной режим, регламентированный Правилами дорожного движения. В году тяжесть последствий составила погибших из 0 пострадавших, что в 1,7 раза выше среднего значения данного показателя для всех ДТП и более чем в 2 раза превышает тяжесть последствий происшествий в городах и населенных пунктах. В среднем на каждые 0 км федеральных дорог ежегодно совершается около ДТП . На территориальных дорогах в г. ДТП, что составило ,4 от общего числа ДТП на автодорогах вне населенных пунктов, или каждое седьмое от всех ДТП, в стране. Тяжесть последствий на этих дорогах составила погибших на 0 пострадавших, что несколько ниже, чем на федеральных автодорогах. На 0 км территориальных дорог в среднем совершено 4 ДТП. Таблица 1. Основные показатели аварийности в городах и населенных пунктах за
Населенные пункты ДТП Погибло Ранено Тяжесть поел. Колво в от б. ДТП Чел. Чел. Анализ ДТП с особо тяжкими последствиями показывает, что в году в Российской Федерации зарегистрировано 5 таких происшествий. В них погибло 9 и получили ранения 4 человека. Ежегодно две трети ДТП с особо тяжкими последствиями происходят на автомобильных дорогах, таблица 1. В значительной степени тяжесть последствий зависит от места совершения происшествия в городах и населенных пунктах она существенно ниже, чем на дорогах. Если в городах из каждых 0 пострадавших в ДТП с особо тяжкими последствиями погибло человек, то на автодорогах их число составило человека, таблица 1. К ДТП с особо тяжкими последствиями относят происшествия, в которых погибли 5 и более человек или ранены и более . Таблица 1. Аварийность на отдельных Федеральных дорогах за г. Федеральная дорога Абс. Все федеральные автомоб. Таблица 1. Год ДТП Погибло Ранено
5 3
8
1. Основное влияние на уровень аварийности в стране оказывают водители транспортных средств, в связи с нарушением ими Правил дорожного движения ПДД. ДТП в Российской Федерации. В гг. ДТП , так и число погибших в них людей. В году было зарегистрировано снижение основных показателей аварийности на 1,, 2,0 и 1,7 соответственно, но в году значительно увеличилось количество ДТП по отношению к показателям года на ,7, раненых на ,2, погибших на 8,2 . Показатели аварийности по вине водителей представлены в таблице 1. В году изза нарушения 4 водителями ПДД произошло ДТП, удельный вес которых составил
Таблица 1. Основные показатели аварийности изза нарушения ПДД водителями транспортных средств за г. Наиболее часто встречающимся видом нарушений водителями правил дорожного движения является, несоответствие скорости конкретным условиям движения и превышение установленной скорости, доля этих нарушений существенно увеличилась и составила в году соответственно ,9 и 8,0 от ДТП по вине водителей. В году доля нарушений по причине несоответствия скорости конкретным условиям движения ,8, по причине превышения скорости 6,5. Анализ причин ДТП в России представлен в таблице 1. ДТП до ДТП происходят по причинам связанным со скоростью. Таблица 1. Отсутствие права на управление ТС соответствующей категории ДТП Уд. Отсутствие права на управление ТС ДТП Уд. Нарушение правил обгона ДТП Уд. Выезд на полосу встречного движения ДТП Уд. Несоответствие скорости конкретным условиям дтп Уд. Превышение установленной скорости ДТП Уд. Управление ТС в состоянии опьянения ДТП Уд. Несоблюдение очередности проезда ДТП Уд. Неправильный выбор дистанции ДТП Уд. Нарушение правил проезда пешеходных переходов ДТП Уд. Эксплуатация технически неисправного транспорта ДТП Уд. По причине выезда на полосу встречного движения происходит более ДТП, что также связано с превышением скорости.