Разработка методики прогнозирования потребности предприятий автосервиса в запасных частях

• Автор: Гришин, Александр Сергеевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 153 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Организация обеспечения и методы определения потребности в запасных частях предприятий автосервиса.

1.1. Организация обеспечения запасными частями предприятий автосервиса

1.2. Используемые методы определения потребности в запасных частях

1.3. Анализ современного парка обслуживаемых автомобилей

1.4. Выводы. Цель и задачи исследования.

Глава 2. Методические основы прогнозирования потребности предприятий автосервиса в запасных частях.

2.1. Особенности управления запасами на предприятиях автосервиса

2.2. Классификация факторов, влияющих на потребность в запасных частях

2.3. Исследование математических моделей прогнозирования потребности предприятий автосервиса в запасных частях.
2.3.1. Формирование потребности предприятий автосервиса
в запасных частях.
2.3.2. Использование регрессионных моделей
2.3.3. Использование гармоник ряда Фурье и адаптивных моделей
2.4. Разработка методических принципов выбора математических моделей для прогнозирования потребности в запасных частях.
2.5. Выбор пакетов прикладных компьютерных программ для определения потребности в запасных частях.
2.6. Выводы.
Глава 3. Математическое моделирование процессов формирования потребности предприятий автосервиса в запасных частях
3.1. Методика проведения экспериментальных исследований
3.2. Анализ динамики расхода запасных частей.
3.3. Оценка влияния факторов на потребность в запасных частях экспертными методами .
3.4. Результаты математического моделирования расхода запасных
частей.
3.4.1. Адаптивные модели прогнозирования.
3.4.2. Модели с использованием рядов Фурье.
3.4.3. Регрессионные модели
3.4.4. Оценка адекватности построенных моделей.
3.5. Выводы
Глава 4. Разработка методики по определению потребности в запасных частях предприятий автосервиса
4.1. Результаты расчетов потребности в запасных частях с использованием математических моделей.
4.1.1. Результаты расчета потребности в запасных частях с использованием адаптивной модели прогнозирования на базе
x
4.1.2. Результаты расчета потребности в запасных частях с использованием гармоник ряда Фурье
4.1.3. Результаты расчета потребности в запасных частях с использованием регрессионных моделей
4.1.4. Сопоставление результатов расчетов потребности в запасных
частях с использованием математических моделей.
4.2. Разработка методики прогнозирования потребности в запасных
частях для предприятий автосервиса.
4.3. Экономическая эффективность использования математических моделей при прогнозировании потребности предприятия автосервиса в запасных частях.
4.4. Выводы
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Основными целями развития дилерских сетей являются наиболее полное удовлетворение потребностей клиентов и поддержание имиджа торговой марки. Для достижения поставленных целей на предприятиях, имеющих статус официального дилера, предусматривается послепродажное обслуживание автомобилей, для реализации которого необходимо наличие качественного сервиса и эффективной системы МТО. В настоящее время движение запасных частей в дилерских сетях предприятий автосервиса, как у нас, так и за рубежом, происходит следующим образом фирмапроизводитель автомобилей и запасных частей имеет центральный склад хранения, на котором хранится основное количество
номенклатуры запасных частей у некоторых производителей до . Данное количество удовлетворяет потребность всего парка обслуживаемых автомобилей. Фирмапроизводитель поддерживает сеть региональных складов, на которых хранится значительно меньшее количество запасных частей по номенклатуре, но при этом по каждому наименованию создается запас, необходимый для бесперебойного функционирования предприятий региона в течение нескольких месяцев. Размер регионального склада зависит от размера региона и количества автомобилей, находящихся в эксплуатации. Эти склады непосредственно осуществляют снабжение крупных предприятий автосервиса, имеющих статус официального дилера предприятияизготовителя. При отсутствии на складе предприятия автосервиса необходимой запчасти осуществляется ее заказ с регионального склада. Использование современных информационных технологий позволяет получить информацию о наличии этой запчасти на региональном складе. В случае отсутствия запчасти на региональном складе она заказывается с центрального склада фирмыизготовителя. У многих фирм в системе МТО существует также распределение заказов на срочные и несрочные. Срочным заказом является заказ конкретной детали агрегата, узла для конкретного автомобиля, находящегося в ремонте по заявке для конкретного заказнаряда, или для конкретного клиента, заказывающего запасную часть через магазин при предприятии. Остальные заказы ежедневные, ежемесячные под пополнение склада и т. При отсутствии запчасти на центральном складе она может быть изготовлена по специальному заказу фирмойизготовителем. Такая система заказа существует только для оригинальных запасных частей. Оригинальной считается такая запасная часть, которая произведена фирмойизготовителем автомобилей агрегатов, узлов, деталей или произведена другим предприятием, являющимся поставщиком агрегатов узлов, деталей для фирмыизготовителя автомобилей. Работа предприятия автосервиса, являющегося официальным дилером, полностью зависит от вышеперечисленной сети складов, так как предприятие, как правило, не имеет права самостоятельно заниматься поиском и заказом запчастей у других поставщиков. Общая структура обеспечения автомобильного рынка запчастями в России и за рубежом рассматривалась во многих предыдущих исследованиях. Как отмечается в публикации , с отказом от централизованной вертикали обеспечения запасными частями отечественных автозаводов например, Камазавтоцентр установились многочисленные горизонтальные связи предприятий и заводовизготовителей. Преимущества отсутствие чрезмерных складских запасов, неликвидов, дефицитных позиций. Недостатки посреднические организации, высокие транспортные издержки и простои подвижного состава в ожидании запасных частей, отсутствие достоверной информации о потребности в запасных частях, необходимой для стратегического планирования их выпуска. В исследованиях, проведенных Фроловым Ю. Система обеспечения запасными частями в РФ существенно отличалась от зарубежной наличием большого количества посредников. Это объяснялось стихийностью рынка, низким уровнем доходов населения и другими факторами. Сложившаяся в нашей стране на сегодняшний момент система обеспечения автомобильного парка запасными частями за последнее десятилетие изменилась. Установилось множество каналов взаимодействия между участниками рынка. Дилерские сети предприятийизготовителей значительно укрепили свои позиции на рынке рис. Рис. Структура рынка запасных частей в РФ.