Обеспечение регулируемого действия рабочей тормозной системы автомобиля в эксплуатации

• Автор: Иванов, Александр Леонидович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 127 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Регулируемое действие как свойство тормозной системы.

1.2 Методы исследования регулируемого действия тормозной системы.

1.2.1 Экспериментальные исследования

1.2.2 Математическое моделирование системы водительавтомобиль в режиме регулируемого торможения.

1.3 Обеспечение регулируемого действия тормозной системы.

1.3.1 Статическая характеристика тормозной системы

1.3.2 Динамическая характеристика тормозной системы.

1.4 Задачи исследования

2 МАТЕМАТИЧЕСКАЯ ИМИТАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ СИСТЕМЫ ВОДИТЕЛЬАВТОМОБИЛЬ В РЕЖИМЕ СЛУЖЕБНОГО ТОРМОЖЕНИЯ.
2.1 Требования к модели и основные допущения.
2.2 Обоснование модели.
2.2.1 Блок схема системы водительавтомобиль
2.2.2 Фаза изменения уровня замедления
2.2.3 Фаза равиозамедленного движения.
2.2.4 Процесс служебного торможения.
2.3 Модель системы водительавтомобиль.
2.4 Выводы по главе
3 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА УПРАВЛЕНИЯ СЛУЖЕБНЫМ ТОРМОЖЕНИЕМ АВТОМОБИЛЯ.
3.1 Задачи экспериментального исследования.
3.2 Методика испытаний.
3.2.1 Объект испытаний
3.2.2 Условия испытаний.
3.2.3 Измерительная аппаратура
3.2.4 Процедура испытаний.
3.3 Определение значений моделируемых параметров водителя
3.3.1 Допущения.
3.3.2 Разностный порог различения замедления водителем
3.3.3 Ошибка установки замедления.
3.3.4 Время корректировочного воздействия водителя
3.4 Проверка адекватности модели системы водительавтомобиль
в режиме служебного торможения
3.5 Выводы по главе
4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЛАСТИ ДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ РЕГУЛИРУЕМОЕ ДЕЙСТВИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.
4.1 Задача и условия моделирования.
4.2 Моделирование процесса служебного торможения.
Планирование эксперимента.
4.3 Диапазон допустимых значений параметров
динамической характеристики тормозной системы.
4.3 Выводы по главе
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Стандарты на тормозные свойства и тормозные приводы АТС оговаривают время срабатывания тормозного привода [, , ] или рабочей тормозной системы [] при полном (экстренном) приведении в действие органа управления тормозной системой и не регламентируют динамические свойства тормозной системы для частичных уровней затормаживания и растормаживания, типичных для служебных торможений АТС. Между тем известно [, , , , ], что со снижением уровня, до которого производится торможение, значения показателей динамики могут значительно ухудшаться. Поэтому, соответствие быстродействия рабочей тормозной системы в режиме экстренного торможения требованиям нормативных документов, не гарантирует достаточные динамические свойства тормозной системы при выполнении служебных торможений АТС в эксплуатации. Допустимые с точки зрения регулируемого действия значения показателей динамики тормозной системы в настоящее время не определены. Цель работы. Обеспечение регулируемого действия тормозной системы АТС путем разработки эксплуатационных нормативов показателей динамики тормозной системы. Объект исследований. Система "водитель-автомобиль" в режиме служебного торможения и показатели динамики тормозной системы АТС. Разработана математическая имитационная модель системы "водитель-автомобиль" в режиме служебного торможения, позволяющая определить влияние параметров тормозной системы на регулируемое действие тормозной системы АТС в эксплуатации. На основе полученных экспериментальных данных определены статистические характеристики управляющих воздействий водителя в основном эксплуатационном режиме торможения АТС. Определены области допустимых значений показателей динамики рабочей тормозной системы АТС в эксплуатации. Получены данные, позволяющие объективно проверить техническое состояние АТС в эксплуатации в части соответствия регулируемого действия тормозной системы требованиям государственного стандарта. Разработана методика проверки динамики тормозной системы для контроля регулируемого действия тормозной системы АТС в эксплуатации. АТС отделами технического надзора ГИБДД, станциями государственного технического осмотра, на автотранспортных предприятиях, станциях техобслуживания и т. Математическая имитационная модель системы "водитель-автомобиль" в режиме служебного торможения. Экспериментальные данные о характеристиках управляющего воздействия водителя на тормозную систему в режиме служебного торможения АТС. Область допустимых значений показателей динамики рабочей тормозной системы для обеспечения регулируемого действия в режиме служебного торможения АТС. Внедрение результатов работы. Составленная по результатам диссертационной работы "Методика проверки регулируемого действия рабочей тормозной системы АТС в эксплуатации" внедрена в филиале ОАО "КамАЗ" ТОО "Омский областной автоцентр КамАЗ" для проверки регулируемого действия рабочей тормозной системы большегрузных автомобилей и в ООО "Омскавтоприцеп" для проверки динамики тормозной системы автопоезда на частичных уровнях торможения. Автомобили и автомобильное хозяйство» и - «Эксплуатация и обслуживание транспортных и технологических машин и оборудования» в Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ). Апробация работы. СибАДИ (г. Омск, - г. Повышение эффективности проектирования, испытаний и эксплуатации двигателей, автомобилей и дорожных машин" (г. Нижний Новгород, г. СибАДИ (г. Омск, г. Российской научно-технической конференции "Прогрессивные технологии в транспортных системах" (г. Оренбург, г. Российско-Германской конференции "Проблемы безопасности дорожного движения" (г. Омск, г. Публикации. По результатам научных исследований опубликованы шесть статей и получены два авторских свидетельства на изобретения. Структура и объём работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы из наименований и 3 приложений, изложенных на 6 страницах машинописного текста. Содержит 9 таблиц и рисунков. В зависимости от целей, решаемых водителем, торможения АТС, выполняемые посредством рабочей тормозной системы, можно разделить на две группы: нерегулируемые и регулируемые (табл. Таблица 1.