Метод диагностирования неравномерности действия тормозов автомобиля

• Автор: Шарыпов, Александр Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 200 с. : ил.

Содержание
Введение

Глава 1. Анализ состояния вопроса, цели и задачи исследования

1.1. Уровень безопасности дорожного движения в стране и роль тормозных свойств автомобиля в ее обеспечении

1.2. Причины снижения эффективности действия тормозных систем.

1.3 Причины возникновения неравномерности действия тормозов.

1.4. Анализ исследований в области встроенного диагностирова

ния тормозных систем.

1.4.1.Обзор развития встроенных систем диагностирования

автомобилей

1.4.2. Анализ методов и средств встроенного диагностирова

ния тормозных систем.
1.5. Цели и задачи исследования
Глава 2. Теоретические предпосылки разработки метода диагностирования неравномерности действия тормозов.
2.1. Выбор диагностических параметров встроенного диагностирования тормозной системы автомобиля
2.2. Математическая модель торможения двухосного автомобиля
2.3. Разработка алгоритма моделирования и программного обеспе
чения теоретических исследований метода диагностирования неравномерности действия тормозов
2.4. Влияния технического состояния тормозной системы и эксплуатационных факторов на выбранные диагностические параметры
Глава 3. Экспериментальные исследования
3.1. Общая методика проведения экспериментальных исследова
3.2. Математическое планирование эксперимента при исследовании влияния эксплутационных факторов на параметры встроенного диагностирования.
3.3. Аппаратурное обеспечение экспериментальных исследований .
3.4. Анализ результатов экспериментальных исследований.
Г лава 4. Практические результаты и эффективность исследования
4.1. Методика определения максимальной безопасной скорости
движения автомобиля в зависимости от величины неравномерности действия тормозов
4.2. Алгоритм диагностирования технического состояния тормозов по неравномерности их действия и определения максимальной безопасной скорости автомобиля и их техническая реализация.
4.3. Оценка экономической и социальной эффективности внедре
ния разработанного метода встроенного диагностирования
тормозов
Основные выводы и результаты.
Список литературы


Хотя количество ДТП, связанных с технической неисправностью автомобилей, значительно меньше, чем по другим причинам, но они, как правило, сопровождаются более тяжелыми последст-« виями. Для разработки и проведения мероприятий по предупреждению ДТП, происходящих по причине неудовлетворительного технического состояния автомобиля, необходимо проанализировать соотношение неисправностей по отдельным узлам, агрегатам и системам автомобиля и выявить те из них, которые требуют повышенного внимания. Исследования ДТП, проведенные сотрудниками ВНИИБД, дают достаточно подробную и точную информацию о влиянии неисправностей отдельных элементов конструкции автомобиля на аварийность (табл. Как видно из табл. В ходе обследования установлено также, что для предотвращения ДТП применялись тормозные системы в ,9% случаях, рулевые управления в ,4%, звуковые сигналы в ,6% и т. Только в ,9% происшествий водители не использовали указанные элементы автомобиля в целях сохранения безопасности. Аналогичные данные приводятся в материалах Третьей Всероссийской практической конференции по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения (табл. Таблица 1. Колеса и шины 1,9 . Из них также видно, что наибольшее количество ДТП приходится на неисправности тормозной системы. Это подтверждают и результаты многочисленных исследований [,4,1,6]. Таблица 1. Наиболее опасными с точки зрения безопасности движения являются внезапные отказы. Они, как правило, приводят к дорожно - транспортным происшествиям с особенно тяжелыми последствиями. Внезапные отказы не поддаются прогнозированию и поэтому предотвращаются путем регламентной профилактической замены критических элементов, исходя из требуемого уровня безотказности тормозных систем (обычно Р=0,. Среди технических неисправностей тормозных систем автомобилей, способствующих возникновению ДТП, наиболее характерными являются: низкая эффективность действия тормозной системы и неравномерность действия ее по колесам [,,]. Снижение эффективности действия тормозной системы характеризуется увеличением длины тормозного пути (при одной и той же скорости движения и одинаковом состоянии дороги). Как уже отмечалось, в среднем % происшествий, связанных с травмами и человеческими жертвами, происходят из-за заноса автомобиля при торможении. В результате неравномерного распределения тормозных сил в горизонтальной плоскости возникает поворачивающие момент, вызывающий значительный увод или занос автомобиля. Проблема поперечной устойчивости автомобиля при торможении фундаментально решена в работах Чудакова Е. А.[5]. А.Б. Кузнецовой О. И., Косолапова Г. М., Климова JI. К., Колесникова B. C. , Лебеденцева В. Г., Сидорова Е. Н. и др. Авторы показывают, что величина поперечного отклонения автомобиля при экстренном торможении зависит в основном от неравномерности тормозных сил по бортам. В этих работах исследовано влияние ряда конструктивных параметров, эксплуатационных факторов, различных схем появления неравномерности тормозных моментов на колесах. Одним из основных путей в обеспечении высоких тормозных качеств автомобилей является создание высокоэффективных, стабильных и надежных тормозных систем. Изучению вопросов тормозной динамики и устойчивости автомобиля при торможении, а также исследованию энергетических характеристик, расчету на прочность и нагруженность деталей тормозов посвящены работы Антонова Д. Л., Бухарина Я. А., Беленького Ю. Б., Гредескула А. Б., Генбома Б. Б., Гуревича Л. В., Илларионова В. А., Литвинова A. C., Мащенко А. Н.Ф. Певзнера П. М., Розанова В. Г., Фалькевича Б. С., Фаробина Я. Е., Фрум-кина А. К., Чудакова Е. А. и других. Научные исследования и конструкторские разработки позволили создать достаточно эффективные и надежные тормозные системы современных автомобилей. Тем не менее, у значительной части автомобилей, находящихся в эксплуатации, обнаружены неисправности тормозных систем [] (табл. Таблица 1. Это подтверждается и данными, полученными автором на одном из пунктов инструментального контроля в г. Кургане (рис. Газ. Рис.