Разработка системы оперативного управления ресурсом шин в автотранспортных предприятиях (на примере автобуса ЛиАЗ-677)

• Автор: Алаэддин, Али Мустафа
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 205 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА Г. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Проблема повышения ресурса шин на автомобильном транспорте

1.2. Анализ исследований в области эксплуатации автомобильных шин.II

1.2.1. Анализ исследований в области влияния

различных факторов на ресурс шин . II

1.2.2. Анализ исследований в области влияния состояния

и износа шин на расход топлива .

1.3. акторы, влияющие на ресурс шин в эксплуатации

и оценка их значимости
1.4. Цель, задачи и общая методика исследований
ГЛАВА П. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ РЕСУРСОМ
ШИН В АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ
2.1. Исследование эффективности различных способов управления ресурсом шин в эксплуатации
2.2. Построение структуры системы управления
ресурсом шин Ъо состоянию .
2.3. Разработка математической модели процесса изменения интенсивности износа шин
2.4. Разработка методики определения оптимальных нормативов управления
ГЛАВА Ш. ШтШШЬШ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Анализ экспериментальной базы исследований
3.2. Разработка технологических процессов выявления и устранения факторов, вызывающих повышенную интенсивность износа шин.
3.3. Построение системы управления ресурсом
шин в АТП.
3.4. Разработка информационного обеспечения
системы управления ресурсом шин.
ГЛАВА 1У. ОБОСНОВАНИЕ РВЮЩДЩВИ ПО ОРПШЗАЩЙ СИСТЕМЫ ШШ5Ж РЕСУРСОМ шин в УСЛОВИЯХ АТП
4.1. Обработка экспериментальных данных и оценка показателей изменения интенсивности износа шин
4.2. Оценка корреляционной связи между интенсивностью износа шин и расходом топлива .
4.3. Расчет оптимальных нормативов управления ресурсом шин.
4.4. Результаты опытнопроизводственного внедрения системы управления ресурсом
шин и оценка экономической эффективности
ВЫВОД И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


В результате этих исследо-ний совместными усилиями специалистов автомобильного транспорта и промышленности разработаны основные принципы и нормативы технического обслуживания автомобильных шин, вкяючакхцие: приемку и транспортирование шин, их хранение и порядок комплектования, правила монтажа, демонтажа и ухода за шинами, порядок сдачи шин в ремонт и списания их в утиль, а также правила учета работы каждой автомобильной шины. По результатам обследования / #7 /, которое было направлено на повышение уровня технической эксплуатации ;иин на автобусах, и благодаря упорядочению ведения учетно-отчетной документации, внедрению периодической проверки внутреннего давления в шинах и доведению его до норм, своевременна'! А и образования трещин на %. Эти результаты не являются пределом. При более высоком уровне технической эксплуатации средний пробег шин можно повысить еще на - А. Характер износа передних и задних, правых и левых колес автомобиля различен, так как они работают в разных условиях. По данным ШЙАТа, если не переставлять колеса на автомобиле, то неравномерный износ рисунка протектора шин может составлять в среднем - % Однако, частая перестановка колес /при каждом ТО-2/ приводит к увеличению удельного износа протектора шин на - % в сравнении с только одноразовой перестановкой или с отсутствием перестановки колес в течение всего срока службы шин грузовых автомобилей и автобусов. Если новым шинам в начале их эксплуатации дать меньшую нагрузку, а затем постепенно ее увеличивать, то общий пробег обкатанных таким образом, шин значительно превысит пробег необкатанных шин. Рис. Как видно из рисунка, в определенных конкретных условиях новые шины, поставленные сразу не ведущие колеса автомобиля, имели общий пробег тыс. Неумелое или небрежное вождение автомобиля часто является причиной преждевременного износа шин к проявляется главным образом при резком торможении и трогании с места, в наезде на препятствия, встречающиеся на дорогах, и неосторожном подъезде е тротуарам и платформам. Рис. Влияние предварительной обкатки шин на их износ и пробег. Работа без обкатки на задних колесах. Работа с обкаткой на передних колесах. Работа на задних колесах автомобиля после обкатки их на передних. Ь, 5/. Интерес в этом направлении представляет работа А. М. Снисарен-ко, ё. Непомнящего, Новопольского и З. Н. Тарасовой //, которые за весьма небольшой пробег автомобильных шин получили зависимость износа протектора шины от величины ее пробега. На рис. Исследования:, с использованием радиоактивных веществ проводились и Венгерской Народной Республикой - ученым Я. Белане //. В своих исследованиях от обратил внимание прежде зсзго на влияние цорожного покрытия на износ шин. На рис. С увеличением шероховатости дорожного покрытия увеличивается язное шин. При увеличении выпуклости поперечного профиля дорог увеличивается неравномерность износа шин. Яри движении по правой стороне іравне шины изнашиваются больше в связи с большей нагрузкой. По неко-? А ниже, чем га дорогах в. В условиях лесных разработок пробег снижается на - % вследствие усиленного износа протектора и боль-юго числа разрывов каркаса. Наблюдение за работой водителей, которые были разделены на четыре группы по чел. Такое большое различие в пробеге шин объясняется степенью квалификации водителей, так как первая группа была укомплектована наименее квалифицированными водителями. Эго наблюдение подтверждает зависимость величины пробега от опытности водителя и его умения правильно водить автомобиль. В результате исследований, проведенных в США /9/, было установлено, что при неумелом управлении автомобилем, износ шин за один день вследствие резких торможений и троганий с места, а также поворотов на большой скорости, может быть эквивалентен пробегу 8 тыс. При соответствующем грамотном управлении такой износ наблюдается в течение шести месяцев. При увеличении скорости в 2 раза (с до 0 км/ч. Проблеме: ходимости шин в различных дорожно-климатических условиях посвящены работы С. П. Захарова, Л. И. Шохиной, Д. Медеркулова и ряда других исследователей /,,,,/. Действие поверхности дороги на шину зависит от типа и состояния дорожного покрытия, продольного и поперечного профилей, извилистости дороги и т. Рис. Зависимость износа автомобильной шины от пробега. Рис. I - нового цементнобетонного; 2 - изношенного цементобетонного; 3 - асфальтобетонного; 4 - щебеночного.