Повышение эффективности развозочно-сборной автотранспортной системы с центральным пунктом погрузки-разгрузки

• Автор: Хорошилова, Елена Сергеевна
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 127 с. : ил.

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОЦЕССОВ ИСПОЛНЕНИЯ И ПЛАНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА В ГОРОДАХ

1.1 Современное состояние процессов исполнения транспортного

обеспечения строительства в городах

1.2 Современное состояние практики планирования транспортного обеспечения строительства в городах

1.3 Современное состояние теории планирования транспортного

обеспечения строительства

ВЫВОДЫ ПО ПЕРВОЙ ГЛАВЕ

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ТЕХНИКОЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НА ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ РАЗВОЗОЧНОСБОРНОЙ СИСТЕМЫ С ЦЕНТРАЛЬНЫМ ПУНКТОМ ПОГРУЗКИРАЗГРУЗКИ

2.1 Исследование процесса планирования перевозки грузов на

строительные объекты

2.2 Влияние техникоэксплуатационных показателей на процесс перевозки грузов в развозочносборной системе с центром погрузкиразгрузки
2.2.1 Закономерность влияния грузовместимости автомобилей
2.2.2 Закономерность влияния средней технической скорости
2.2.3 Закономерность влияния времени выполнения погрузоразгрузочных работ
2.2.4 Закономерность влияния времени работы системы ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ
9






3 ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ РАЗРАБОТАННЫХ т ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ
3.1 Модель функционирования развозочносборной транспортной
системы с центральным пунктом по грузкираз грузки груза
3.2 Методика проектирования развозочносборной системы с
центральным пунктом погрузкиразгрузки
3.3 Методика выбора подвижного состава
3.4 Методика обоснования рациональных величин ТЭП
3.5 Методика сменносуточного планирования
3.6 Экспериментальная проверка
ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Проведенные исследования показывают, что в настоящее время в большинстве случаев обследования маршрутов не производятся. В лучшем случае выполняется контрольный замер расстояния от грузоотправителя до строительного объекта. Скорость движения принимается на основании средней нормативной, которая установлена в целом по автопредприятию. При этом, как показали результаты исследований, нормативная скорость намного ниже, чем фактическая. При такой системе установления скорости движения водители в большинстве случаев компенсируют непроизводительные простои в пунктах погрузки и разгрузки, завышая время пребывания в наряде искусственно. В ходе исследований было выявлено, что имеются случаи, как перегруза транспортных средств, так и случаи использования автомобилей с недогрузом. Однако, в процессе обработки путевой документации, таких случаев не отмечается. Перегруз транспортных средств приводит к преждевременному износу узлов и агрегатов, возрастают дополнительные затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей, затраты на шины и другие эксплуатационные материалы. Недогруз автомобилей также вызывает повышенные затраты на доставку, т. Указанные факты свидетельствуют о возможном существовании мелких отправок в общем объеме перевозок строительных материалов, т. ПС, не позволяет полностью загрузить другое транспортное средство. Согласно определению, если часть груза в адрес одного грузополучателя не позволяет полностью использовать грузоподъемность транспортного средства, то она является мелкой отправкой.