Научные основы обеспечения экологической безопасности эксплуатации автомобильного транспорта : На примере городских автобусов

• Автор: Сарбаев, Владимир Иванович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 312 с. : ил.

СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. Причем, увеличение концентрации одних токсичных компонентов может сопровождаться уменьшением концентрации других, п наоборот. Изза этого, в частности, не удается установить зависимость между концентрацией какоголибо компонента на одном режиме работы двигателя, с одной стороны, и фактическим объемом выбросов вредных веществ, с другой стороны. Современные бензиновые двигатели с карбюраторными системами топливоподачи допускают регулировки, обеспечивающие содержание 1,5 и менее процентов оксида углерода в отработавших газах при работе на холостом ходу. Однако эксплуатация автомобиля с такой силовой установкой крайне неэффективна ввиду ухудшения его ездовых качеств, повышения расхода топлива и увеличения выбросов других токсичных компонентов. Содержание оксида углерода в отработанных газах двигателя автомобиля характеризует точность дозирований топлива по его цилиндрам. На современных автомобилях этого добиваются путем впрыска топлива в цилиндры двигателя. Такая технология позволяет корректировать подачу топлива в зависимости от теплового состояния и режимов работы двигателя, атмосферных условий, а также ряда других факторов.


В настоящее время в мире экологические требования к автомобилям реализованы в двух группах стандартов. Первая группа регламентирует параметры выбросов загрязняющих веществ от автомобилей при их производстве, вторая при эксплуатации 7. В г. Калифорния США были приняты стандарты на предельнодопустимые концентрации окиси углерода и углеводородов. В г. США был утвержден государственный стандарт, за основу которого принят калифорнийский. В г. ЕЭК ООП, а в г. С г. США в соответствии с принятым федеральным стандартом легковые автомобили и малотоннажные грузовые автомобили испытываются на токсичность на стенде с беговыми барабанами по специальному ездовому циклу , который предусматривает три фазы движения. Первая фаза 5 сек. Вторая горячая стабилизированная фаза 7 сек. Вторая и третья фазы разделены промежутком времени в мин. Суммарный пробег составляет , км, максимальная скорость равна кмчас, а средняя скорость ,7 кмчас. Стандарт США ограничивает выбросы твердых частиц с отработавшими газами для автомобилей с дизелем, а также испарения топлива из системы питания бензинового двигателя и исключает выброс картерных газов. Для грузовых автомобилей и автобусов в США в г. СО, СМ и МОч, начиная с г. С г. США для оценки уровня выбросов СО, СИ, 0 и твердых частиц гкВтч автомобилями массой более 3,5 т проводятся стендовые испытания двигателей на нсустановнвпшхся режимах но циклу i , характерному для городских и загородных условий движения для ыоМорка и ЛосАнжелеса. Продолжительность испытания составляет сек. С г.