Научные основы обеспечения эксплуатационной безопасности автотранспортных средств

• Автор: Мороз, Сергей Маркович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 398 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ПАРКА

1.1. Влияние технического состояния автотранспортных средств

на безопасность их эксплуатации

1.2. Актуальность исследований методов обеспечения

безопасности эксплуатируемых автотранспортных средств

1.3. Развитие научных методов обоснования и контроля

безопасности эксплуатируемых автотранспортных средств

1.4. Постановка задачи исследования

2. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ОБОСНОВАНИЯ ТРЕБОВАНИЙ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.
2.1.Защищенность от опасных неисправностей как эксплуатационное
свойство безопасности автотранспортных средств.
2.2.Специфика обоснования требований к эксплуатационной безопасности автотранспортных средств
2.3.Разработка метода обоснования состава агрегатов и систем, диагностируемых для обеспечения безопасности
автотранспортных средств.
2.4.Разработка метода формирования совокупностей диагностических параметров по агрегатам и системам автотранспортных средств
2.5.Разработка методов обоснования диагностических нормативов эксплуатационной безопасности автотранспортных средств
2.6.Разработка алгоритма принятия решений по результатам контроля работоспособности составных частей
автотранспортного средства
3. ИССЛЕДОВАНИЯ РАЗВИТИЯ НОРМАТИВНОЙ БАЗЫ ТРЕБОВАНИЙ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.
3.1. Структурное представление системы требований к эксплуатационной безопасности автотранспортных средств
3.2. Анализ тенденций развития системы требований к эксплуатационной безопасности автотранспортных средств
3.3. Формирование эксплуатационной нормативной базы
требований безопасности
3.4. Перспективы развития эксплуатационной нормативной базы требований безопасности.
4. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МЕТОДОВ ДИАГНОСТИРОВАНИИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
4.1. Ограничения применимости методов диагностирования
для подтверждения безопасности автотранспортных средств
4.2. Совершенствование методов диагностирования эффективности торможения автотранспортных средств.
4.3. Совершенствование методов диагностирования устойчивости автотранспортных средств при торможении.
4.4. Разработка методов диагностирования стояночной тормозной
системы
4.5. Разработка методов оценки и нормирования износа роликов стендов
для диагностирования тормозных систем
4.6. Разработка методов диагностирования пневматического
тормозного привода.
4.7. Совершенствование методов диагностирования антиблокировочных тормозных систем для подтверждения безопасности автотранспортных средств
5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ .
5.1. Разработка технологических принципов и требований
к технологиям диагностирования.
5.2. Разработка требований к кадровому обеспечению работ диагностирования.
5.3. Разработка регламентации производственнотехнической базы диагностирования .
5.4. Разработка регламентации оборудования, необходимого для диагностирования.
5.5. Методика технологического расчета производственной программы работ, численности персонала, числа и специализации рабочих постов
и поточных линий для выполнения работ диагностирования.
5.6. Разработка методики подготовки планировочных решений производственных помещений для выполнения работ диагностирования.
5.7. Разработка критериев оценки качества проектных технологических решений производственнотехнической базы диагностирования
6. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ И МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.
6.1. Предложения по расширению применения диагностирования для обеспечения безопасности автотранспортных средств
6.2. Перспективы развития диагностирования при государственном техническом осмотре
6.3. Оценка социальноэкономического эффекта от применения диагностирования для оценки эксплуатационной безопасности автотранспортных средств.
ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


В результате диагностические нормативы приходилось устанавливать для каждого семейства АТС индивидуально, без видимой связи между собой и с достаточно общими нормативами конструкционного характера, которыми пользуются изготовители. В отдельных случаях полученные эксплуатационные нормативы оказывались жестче конструкционных, применяемых к новым АТС . Именно подобие удельной тормозной силы и времени срабатывания тормозной системы и тормозного привода аналогичным параметрам торможения в дорожных условиях рассматривал д. Малюков в качестве аргумента для его использования при диагностировании . Аналогично в работах , неравномерность тормозных сил колес оси рассматривалась не непосредственно для подтверждения безопасности эксплуатируемых АТС, а только с позиций подобия параметру угла разворота АТС при торможениях в дорожных условиях. Такой подход игнорировал специфику и ограничения, накладываемые на достоверность результатов диагностирования условиями его проведения, состоянием и режимами функционирования составных частей АТС. В результате игнорировалась реальная степень опасности неисправностей, наличие которых прямо и непосредственно выявляется диагностированием. Решения о возможности допуска АТС к дорожному движению формировались при этом по косвенным признакам, на основе аналогий с показателями дорожных испытаний. Но в силу различий в условиях и режимах дорожных испытаний и диагностирования, полная адекватность между установленными для них показателями недостижима. Вместе с тем, уже на том этапе, опираясь лишь на опыт Госавтоинспекции и данные автотранспортников по наработкам на отказ составных частей АТС , удалось определить укрупненный перечень агрегатов и систем, которые следует диагностировать для подтверждения безопасности эксплуатируемых АТС. В частности, важнейшую роль сыграли данные о динамике наработок на отказ составных частей по мере выработки ресурса АТС разных категорий и моделей, накопленные научными школами д. Е.С. Кузнецова , и д. И.Н. Аринина . За рубежом также использовались статистические данные о величинах частоты отказав составных частей АТС 5. Однако детализация состава объектов диагностирования на уровне узлов на том первоначальном этапе была не безупречной. В частности, применительно к тормозному управлению, не было предусмотрено диагностирование автоматических регуляторов тормозных сил, антиблокировочных тормозных систем, запас
ных тормозных систем, инерционного тормоза прицепов, методов диагностирования на стендах стояночных тормозных систем АТС снаряженной массы. Для решения специфической задачи оценки возможности допуска АТС к дорожному движению отсутствовали научно обоснованных и при этом применимые на практике методы отбора совокупностей диагностических параметров. Известные методы индивидуального отбора порознь диагностических параметров по критериям информативности , , объективности диагностирования и разрешающей способности не решают задачи отбора лучшей из возможных совокупностей, поскольку игнорируют связи параметров между собой и с неисправностями. В частности, разработанный в метод отбора каждого диагностического параметра по отдельности по критериям условной вероятности выхода его значения за поле допуска и вероятности его связи с ДТП весомости на практике применим только к всесторонне изученным диагностическим параметрам с четко установленными связями. Этот метод требует подготовки многопараметрических описаний динамики эксплуатационного снижения работоспособности агрегатов и систем до выработки ими ресурса и динамики соответствующего изменения условных вероятностей связи каждого из параметров с причинами ДТП. Такие данные окажутся индивидуальными для каждой модели АТС, а собрать их можно только посредством длительных наблюдений. В реальности исследователи не располагают такими объемами данных. В лучшем случае известно только о наличии связи изменений конкретного диагностического параметра с определенными изменениями структурных параметров неисправностями и о наличии связи последних с причинами некоторых ДТП. Количественные же характеристики указанных связей для абсолютного большинства диагностических параметров неизвестны.