Разработка методики выбора моторного масла в эксплуатации : На примере городских автобусов

• Автор: Горбунов, Сергей Петрович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 201 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Обзор научных трудов по эффективности использования моторных масел в эксплуатации

1.2. Характеристика моторных масел, применяемых в автобусных парках ГУН Мосгортранс

1.3. Актуальность выбора моторных масел для двигателей городских автобусов в эксплуатации .

1.4. Выводы по первой главе, цель и задачи исследования .

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ ПО ВЫБОРУ МОТОРНОГО МАСЛА В ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.1. Методический подход к выбору моторных масел для городских

автобусов в эксплуатации .

2.1.1. Предварительный выбор моторных масел с использованием существующих классификаций
2.1.2. Окончательный выбор моторных масел для городских автобусов на основе обобщенного параметра техникоэксплуатационных свойств.
2.2. Выбор математического аппарата для определения обобщенного параметра техникоэксплуатационных свойств моторных масел в эксплуатации
2.2.1. Методический подход при совокупной оценке техникоэксплуатационных свойств моторных масел в эксплуатации с использованием компонентного анализа
2.2.2. Математическая модель выбора моторного масла в
эксплуатации с использованием метода главных компонент.
2.2.2.1. Общая характеристика метода главных компонент.
. Вычисление главных компонент
2.2.2.3. Основные числовые характеристики главных компонент
2.2.2А Выбор главных компонент и переход к обобщенным факторам .
2.3. Определение коэффициента, показывающего реализацию техникоэксплуатационных свойств моторных масел в эксплуатации.
2.4. Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ В ГУП МОСГОРТРАНС
3.1. Общая методика эксперимента
3.1.1. Характеристика объектов экспериментальных исследований
3.2. Частные методики эксперимента
3.2.1. Выбор полигона исследования и обоснование выбора объекта проведения эксперимента
3.2.2. Методика и результаты отбора проб в автобусных парках ГУП Мосгортранс.
3.2.3.Методика анализа проб моторных масел
3.2.4. Методика сбора статистического материала по параметрам техникоэксплуатационных свойств моторных масел
3.2.5. Определение объема и продолжительности наблюдений при сборе данных по параметрам техникоэксплуатационных
свойств моторных масел
3.2.6. Предварительная обработка результатов
3.3. Методика построения и анализа математической модели обобщенного параметра техникоэксплуатационных
свойств моторных масел на основе статистической информации
3.4. Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ЭКСПЕРЕМЕНТАЛЫ1ЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Результаты лабораторных испытаний свежих моторных масел
4.2. Результаты анализа качества свежих и работавших моторных масел и их сравнение с данными нормативных документов
4.3. Статистический анализ взаимосвязи параметров техникоэксплуатационных свойств моторных масел в эксплуатации
4.4. Математическая модель обобщенного параметра техникоэксплуатационных свойств моторных масел
4.5. Методика выбора моторного масла в эксплуатации на примере городских автобусов.
4.5.1. Общие положения
4.5.2. Порядок выбора моторных масел с использованием существующих классификаций
4.5.3. Критерий окончательного выбора моторных масел в эксплуатации для городских автобусов в эксплуатации.
4.5.4. Пример выбора моторных масел для городских автобусов в эксплуатации
4.6. Выводы по четвертой главе
Общие выводы и рекомендации по работе.
ЛИТЕРАТУРА


Это обстоятельство затрудняет определение показателей, влияющих на работу двигателя, и приводит к такому положению, когда в процессе эксплуатации трудно своевременно заметить снижение надежности и долговечности двигателей . В системе смазки непрерывно идет процесс накопления и удаления загрязняющих органических и неорганических примесей. Такое равновесие в системе удерживается недолго, значительное увеличение наработки масла приводит к накоплению нерастворимых примесей, находящихся в масле в мелкодисперсном состоянии не отфильтровывающихся фильтрами, и продуктов окисления. В такой момент наступает насыщение жидкой фазы масла твердыми частичками нерастворимых примесей и начинается процесс коагуляции частиц и выпадение их в осадок по всей системе смазки. Попадая на горячие детали двигателя, они образуют различные лако и нагароотложения, которые, в свою очередь, ускоряют и предопределяют выход из строя деталей и механизмов двигателя. Чтобы избежать возникновения процесса коагуляции и обеспечить чистоту деталей двигателя, масло в момент нарушения равновесия должно заменяться на новое. Данное явление замедляется путем ввода в масло моющедиспергирующих присадок, которые поддерживают нерастворимые примеси в мелкодисперсном состоянии и нейтрализуют кислые продукты . В процессе эксплуатации присадки срабатываются, вступая в реакции с различными веществами. Срабатываемость присадок приводит к ускорению процесса коагуляции . ДВСмасло при значительном увеличении наработки масла, т. Если же в процессе эксплуатации возникает ситуация повышенного износа деталей двигателя при попадании большого количества кремния или при большом пробеге двигателя с начала эксплуатации, то процесс старения масла будет проходить более интенсивно, и масло потеряет свою работоспособность значительно быстрее, чем при естественном старении, так как скорость поступления продуктов износа будет превышать скорость их удаления и резко возрастет поступление нерастворимых примесей в масло. Таким образом, основными критериями пригодности работающего масла автомобильных двигателей к дальнейшей эксплуатации следует считать степень его влияния на темп износа, образование лака и отложений в двигателе. На темп износа основных деталей двигателя и образование лака и отложений в нем, как рассмотрено выше, наибольшее влияние оказывает концентрация нерастворимых примесей, срабатываемость моющедиспергирующей присадки, накопление продуктов окисления . Содержание нерастворимых примесей в масле определяется сложным и дорогостоящим методом центрифугирования, поэтому многие исследователи 0 предлагают определять нерастворимые примеси по значению оптической плотности, которая хорошо коррелирует с нерастворимыми примесями. В данной работе для оценки загрязнения масла нерастворимыми примесями также выбирается показатель оптической плотности. Количественное определение изменения концентрации присадки в масле затруднено, так как практически невозможно разделить ее компоненты на активную и сработавшуюся часть. Вязкость масла играет важную роль в работе системы ДВС масло. Она влияет на работоспособность масла и оказывает существенное влияние на пусковые износы деталей ЦПГ, а также косвенно оценивает загрязненность масла органическими примесями. Таким образом, в результате рассмотрения работы системы ДВС масло были выбраны наиболее значимые показатели качества масла. К ним относятся оптическая плотность А, водородный показатель Н, кинематическая вязкость В. Для обеспечения долговечности и безотказности системы ДВС масло необходимо располагать комплексной информацией об изменении ее состояния на любой заданный момент времени. Такую информацию можно получить по обобщенному показателю качества масла. Он может быть разработан на базе выбранных показателей, гак как они оценивают основные изменения качества масла. При анализе работы было выявлено, что нельзя считать значимым параметром оптическую плотность, так как цвет масла не может служить объективным показателем при оценке качества моторного масла в связи с тем, что производитель может менять цвет моторного масло в зависимости от своих технических требований рис. Рис 1.