Разработка методов расчета и оценки заторовых состояний транспортного потока на улично-дорожной сети городов : на примере г. Краснодара

• Автор: Бахтина, Ольга Николаевна
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Армавир
• Количество страниц: 196 с. : ил.

Оглавление

Условные сокращения.

Принятые обозначения

Введение
ГЛАВА 1. ОБОБЩЕНИЕ ПРАКТИКИ, АНАЛИЗ МЕТОДОВ РАСЧЕТА, ОЦЕНКИ ОБРАЗОВАНИЯ И РАССАСЫВАНИЯ ЗАТОРОВЫХ СОСТОЯНИЙ В ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ

1.1 Анализ проблемы заторовых состояний в практике О и УДЦ

1.1.1 Основные понятия. Причины возникновения

1.1.2 Заторовые состояния как следствие высокой автомобилизации

1.1.3 Анализ принципов и методов предотвращения заторов

1.2 Анализ проблемы заторовых состояний в современных теориях

транспортных потоков

1.2.1 Моделирование затора в гидродинамических теориях ТП
1.2.2 Моделирование затора в вероятностных теориях ТП.
1.2.3 Геометрические особенности дороги как причина затора
1.3 Цель и задачи исследования. Выводы
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ЗАТОРОВЫХ СОСТОЯНИЙ
2.1 Исследование возникновения заторовой ситуации на перекрестке.
2.1.1 Математическая модель заторовой ситуации на перекрестке
2.1.2 Определение заторового временного интервала в разрешающем такте
2.1.3 Определение количества не пропущенных ТС за время действия разрешающего такта.
2.1.4 Образование заторовой очереди на перекрестке
2.1.5 Определение протяженности заторовой очереди.
2.1.6 Определение скорости распространения затора.
2.1.7 Определение положения транспортной единицы в заторовой очереди.
2.1.8 Определение временного интервала рассасывания заторовой очереди
2.2 Исследование возникновения заторовой ситуации на перегоне
2.2.1 Математическая модель заторовой ситуации на перегоне
2.2.2 Определение допустимой скорости движения на перегоне
2.2.3 Определение допустимой интенсивности движения на перегоне.
2.3 Исследование возникновения заторовых состояний в населенном пункте вследствие дефицита протяженности уличнодорожных сетей
2.3.1 Определение требуемой протяженности полос движения ДС без пересечений в одном уровне
2.3.2 Определение требуемой протяженности полос движения регулируемой ДС.
2.3.3 Определения количества ТС, ежечасно пребывающих на ДС населенного пункта
2.3.4 Коэффициент обеспеченности населенного пункта ДС
2.3.5 Определение необходимой протяженности обеспеченности населенного пункта ДС. Выводы.
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ЗАТОРОВЫХ СОСТОЯНИЙ
3.1. Задачи экспериментального исследования
3.2 Программа исследования
3.3 Аппроксимированное моделирование
3.4 Определение условий и расчет характеристик заторовых состояний.
3.4.1 Расчет основных характеристик затора ТП на регулируемом перекрестке.
3.4.2 Определение условий и расчет основных характеристик затора ТП на перегоне
3.4.3 Определение протяженности УДС населенного пункта
3.5 Математическая обработка результатов эксперимента, выбор и анализ эмпирических функций
3.5.1 Аппроксимированное моделирование функций, описывающих заторовые ситуации на регулируемом перекрестке.
3.5.2 Аппроксимированное моделирование функций, описывающих заторовые ситуации на перегоне.
3.5.3 Аппроксимированное моделирование функций, описывающих заторовые ситуации в населенном пункте вследствие недостатка полос движения
3.5.4 Сравнение зависимостей, описывающих заторовые ситуации в ДД. Выводы.
ГЛАВА 4. МЕТОДИКА ВЫЯВЛЕНИЯ, РАСЧЕТА И ОЦЕНКИ ЗАТОРОВЫХ СОСТОЯНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ И РЕКОНСТРУКЦИИ УЧАСТКОВ УДС НА ПРИМЕРЕ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ
4.1 Цели и задачи методики.
4.2 Организационноподготовительные мероприятия
4.3 Техника и технология исполнения организационноподготовительных мероприятий
4.4 Программа и техника исследования обследования объекта
4.5 Моделирование на ПВМ заторовых состояний ТП.
4.5.1 Алгоритм выявления, расчета и оценки заторовых ситуаций на перекрестке.
4.5.2 Алгоритм расчета и оценки режимов движения и выявления заторовых ситуаций на перегоне
4.5.3 Алгоритм расчета и оценки обеспеченности УДС населенного
пункта
Основные выводы и результаты
Список использованных источников


Таким образом, возникает значительное преувеличение спроса на дорожные сети над возможным предложением, а это ведет к возникновению заторов. И уже в году проблема заторов вышла на международный уровень, получив свое отражение в Конвенции о дорожных знаках и сигналах . Крупные и крупнейшие отечественные города столкнулись с проблемой заторов несколько позднее. Это связано, прежде всего, с невысоким уровнем и темпами автомобилизации до х годов XX столетия, и преимущественным ориентированием транспортных систем городов на МОПТ. Обострение ситуации началось в конце х годов, когда за лет уровень автомобилизации в городах увеличился втрое и составил в среднем по России около 0 авт жит. Следует заметить, что такое увеличение легковых автомобилей в городе предусматривалось еще в СНиП , а СНиП 2 сделал возможным обосновать развитие магистральных улиц и дорог при плотности и даже 0 авт жителей городов 2, 3. Однако, анализ транспортной инфраструктуры и системы управления ДД современных российских городов показывает, что в настоящее время УДС страны рассчитана на уровень автомобилизации авт жителей . В действительности, уровень автомобилизации возрос с г до г в среднем по стране в раза при увеличении протяженности УДС за этот же период в 3,5 раза 2,3,,, , , ,, 0. Сопоставление этих данных табл. Таблица 1. Таблица 1. Примечание г. Краснодар. Рис. Рост уровня автомобилизации с по год. С . УДС

Рис. Рост протяженности авто Рис. Прирост протяженности авмобильных дорог общего пользова томобильных дорог общего пользования с по год. Часто возникающие, продолжительные и занимающие большие пространства заторовые состояния являются следствием общей неразвитости УДС в целом. Борьба с ними требует комплексных мер, затрагивающих не только очаги возникновения заторов, а охватывающих ДС района, магистрали, населенного пункта. В результате практического опыта, теоретических исследований сложились комплексные направления работы по нормализации дорожнотранспортной ситуации, представленные в табл. Существуют так же и технологии, направленные конкретно на выявление и предупреждение заторовых ситуаций. Одна из таких технологий разрабатывается и используется в Хельсинки 0. Таблица 1. Управления работы по нормализации транспортной ситуации в породе. Крупномасштабное дорожное строительство Систем магистралей скоростного и непрерывною движения Многоуровневых развяток Надземных и подземных пешеходных переходов Внеуличные автостоянок и парковок Повышение пропускной способности УДС города Решение транспортных проблем городов при высоких уровнях автомобилизации, вплоть до 0 авт жителей 1 Системы внеуличных скоростных магистралей, выполняющие основную транспорт ную работу по связи города с пригородной сетью дорог, и обеспечивающие передвижения больших объемов перевозок по территории городов. Внеуличные сети принимают на себя городского движения, оставляя на существующей УДС города МОПТ и местное движение, которые составляют на отдельных улицах . Федеральная подпрограмма Автомобильные дороги в составе федеральной целевой программы Модернизация транспортной системы России годы Региональные и городские дорож нострои тельные проекты , , 1 Строительство внеуличных автостоянок и паркингов , Строительство платных дорогдублеров , . Ограничение интенсивности дорожного движения . Внедрение АСУ
Разработка и внедрение И ГС. МО I 4 среднего дохода 1 I за перехватывающую стоянку является оплатой проезда па МОПТ 1 ерсонализиро ванный О ГГ маршрутные автоматические электроавтобусы небольшой вместимости. Имитационное моделирование при выборе оптимальных схем УДД, система V Vii Использование ИГС , , 3. Организационное увеличение ГТПЧ вблизи пересечений за счет сужения полосы движения, создание островков безопасности и разделительных полос, накопительных карманов для лево и правоповоротного движения, запрещение некоторых маневров , ,,,, Разработка СУДД, реализующих алгоритмы управления пачкообразными ТП, как на теоретическом и технологическом, так и на техническом уровне 8,, , , , , , Модернизация, развитие имеющихся и внедрение новых АСУДД СТАРТ г. Москва , , .