Системный подход к повышению эффективности функционирования объектов обеспечения автомобильного транспорта нефтепродуктами

• Автор: Куколкин, Александр Иванович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 136 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

Глава 1. Состояние вопроса и задачи исследования.

1.1. Состояние и перспективы развития автомобильного парка

1.2. Системы обеспечения автомобильного транспорта нефтепродуктами.

1.3. Технологическое оборудование и эксплуатация сборочных единиц ТРК АЗС и АТЗС

1.4. Объекты и задачи исследования

1.5. Выводы по главе 1

Глава 2. Теоретические исследования функционирования АЗС.

2.1. Общая методика исследований

2.2. Системный подход как инструмент повышения эффективности функционирования АЗС

2.3. Факторный анализ процессов, влияющих на эффективность эксплуатации АЗС
2.4. Выбор определяющих параметров эффективности эксплуатации АЗС и АТЗС.
2.5. Выводы по главе 2
Глава 3. Экспериментальные исследования эксплуатации
современных АЗС и АТЗС.
3.1. Структура определения пропускной способности
3.2. Способ формирования общей методологии определения эффективности функционирования АЗС
3.3. Структурный анализ отказов и неисправностей технологического оборудования на АЗС и АТЗС
3.4. Формирование общей методологии расчета эффективности функционирования современной АЗС и АТЗС.
3.5. Выводы по главе 3
Глава 4. Рекомендации но внедрению результатов исследования и
их экономическая эффективность.
4.1. Методика расчета количества СБЕ ТРК действующих АЗС и АТЗС.
4.2. Экономическая эффективность и внедрение результатов выполненных исследований.
Общие выводы
Список используемой литературы


МАДИ (ГТУ), 1-ой международной научно-практической конференции (г. Волгоград), г. Публикации. По материалам исследования опубликовано три статьи: в отраслевом журнале «Автотранспортное предприятие» сентябрь г. Первой международной научно-практической конференции по «проблемам теории и практики современного сервиса». Системный подход к повышению эффективности функционирования объектов обеспечения автомобильного транспорта нефтепродуктами и определение уровня запасов СБЕ, лимитирующих их надежность. Методика расчета количества СБЕ ТРК действующих АЗС и АТЗС. Глава 1. Состояние вопроса и задачи исследования. Состояние и перспективы развития автомобильного парка. По данным Департамента автомобильного транспорта Министерства РФ, автомобильный парк России в г. За последние лет автомобильный парк России увеличился в 2,5 раза. В Москве, например, за последние лет количество автомобилей увеличилось в раз. Автомобильный транспорт РФ состоит из легковых автомобилей, грузовых и автобусов, которые эксплуатируются на автомобильных дорогах России, выполняя различные транспортные задачи. Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозке груза и пассажиров. Для обеспечения бесперебойной работы автомобильного транспорта необходима разветвленная сеть как станций технического обслуживания и ремонта, так и полного и своевременного удовлетворения автомобилей горючесмазочными материалами. Структура автомобильного парка РФ по типам автомобилей выглядит следующим образом: в целом по России, на долю легковых автомобилей приходится не менее % от общей численности автомобильного парка (в абсолютных единицах эта величина составляет порядка ,6 млн. Доля грузовых автомобилей составляет примерно % или 3, млн. Автобусов в России значительно меньше - около 2% от общей численности автомобильного парка или порядка 0, млн. Рис. Рис 1. Структура парка РФ по типам автомобилей. Москва и Московская область, как уже было сказано, лидируют по количеству автомобилей среди регионов РФ. В структуре автомобильного парка в этом регионе также наблюдается ряд отличий от общероссийской структуры. Ниже приводится структура автомобильного парка Москвы по типам автотранспортных средств. Как видно из данных, в структуре автомобильного парка г. Москвы (Рис. РФ в целом - %) - и в тоже время, меньше доля грузового автотранспорта - 9% (РФ - %), а также доля прочих автотранспортных средств и автобусов - только 4% (РФ - 5%). Примерно такая же диспропорция характерна для парка автомобилей г. Санкт -Петербурга и других городов с населением более миллиона человек. Рис 1. Структура парка Москвы по типам автомобилей. Прогнозы количества различных типов автотранспортных средств в крупнейших регионах РФ приводятся в таблице 1. Таблица 1. Прогноз количества автотранспортных средств различных типов к концу года. Регион Тип автотранспортного средства, ед. Базы данных ГАИ (ГИБДД), на основании которых были сделаны прогнозы, учитывают все автомобили, зарегистрированные в данном регионе, но в базе данных учитывается только факт постановки и снятия автомобиля с учета, но не отражается его реальное техническое состояние. Зарегистрированный автомобиль в течение многих лет может находиться в аварийном состоянии и не эксплуатироваться, но если он не снят с учета, по базе данных ГАИ (ГИБДД) он проходит, как действующее транспортное средство. Количество незарегистрированных в ГАИ автотранспортных средств не превышает, по оценкам экспертов, одного процента. В таблицах 1. РФ в структуре парка легковых и грузовых автомобилей РФ в году. Нет оснований полагать, что доли регионов в структуре автопарков существенно изменились в году. Таблица 1. Региональное распределение парка легковых автомобилей в г. Таблица 1. Региональное распределение парка грузовых автомобилей в г. I . Таблица 1. Темп прироста парка грузовых автомобилей в г. Таблица 1. Региональное распределение парка автобусов в г. Таблица 1. Темп прироста парка автобусов в г.