Приспособленность газобаллонных автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации по токсичности отработавших газов и расходу топлива

• Автор: Гаваев, Александр Сергеевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 155 с. : ил.

1.1. Особенности эксплуатации автомобиля в низкотемпературных условиях

1.2. Влияние условий эксплуатации автомобилей и оценка их суровости

1.3. Влияние условий эксплуатации автомобилей на температурный режим двигателя

1.4. Влияние температуры воздуха на входе в двигатель па расход топлива и содержание вредных веществ в отработавших газах двигателя

1.5 Загрязнение атмосферы вредными веществами отработавших газов автомобилей

1.6 Нормативнотехническая документация по оценке выбросов вредных веществ с отработавшими газами
1.7 Оценка приспособленности автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации по токсичности отработавших газов

1.8 Плата за загрязнение окружающей среды от автотранспортных средств

1.9 Нормы расхода топлива

1. Задачи исследования

ГЛАВА 2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Общая методика исследования
2.2. Оценка суровости низкотемпературных условий эксплуатации автомобилей
2.3. Определение влияния температуры окружающего воздуха на температуру сжиженного нефтяного газа на входе в двигатель
2.4. Установление влияния температуры воздуха на входе в двигатель и режимов работы двигателя на содержание оксида углерода,
углеводородов и оксидов азота в отработавших газах и расход топлива
2.5. Оценка приспособленности автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации по содержанию вредных веществ в отработавших газах и расходу топлива ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Методика проведения эксплуатационных испытаний
3.2. Методика проведения стендовых испытаний двигателя по определению содержания вредных веществ в отработавших газах и расходу топлива
3.3. Описание экспериментального оборудования
3.4. Оценка погрешности измерений при стендовых испытаниях ДВС ГЛАВА 4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Влияние низкотемпературных условий эксплуатации автомобиля на температуру воздуха на входе в двигатель
4.2. Проверка адекватности математической модели температуры воздуха на входе в двигатель
4.3 Влияние температуры воздуха на входе в двигатель на содержание СО, i, x в отработавших газах и расход топлива
4.4. Проверка адекватности математических моделей влияния температуры воздуха на входе в двигатель на выбросы вредных веществ с отработавшими газами и расход топлива
4.5. Влияние температуры окружающего воздуха на коэффициент приспособленности
ГЛАВА 5. ПУТИ ПРАКТИЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
5.1. Основные направления использования результатов исследования
5.2. Методика дифференцированного корректирования платы за выбросы вредных веществ с отработавшими газами автомобилей
5.2. Методика дифференцированного корректирования норм расхода 0 топлива газобаллонных автомобилей
5.3. Экономическая и экологическая эффективности
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Годовой ход средней температуры воздуха на подавляющей части территории страны носит ярко выраженный периодический характер, что является проявлением высокой континентальности климата. На рис. Рис. Годовой ход температуры воздуха в г. Тюмени гг. Климат Азиатской части Севера более суров чем на Европейском Севере , с. С Березово и Салехард, минус ,7. С Сеймчан. Средняя температура января составляет минус ,4. С Березово и Салехард, минус ,5 С Сеймчан. Самые низкие температуры доходят до минус С и ниже. В Сургуте и ХантыМансийске среднегодовая температура минус 3,3. С, температура января минус С и минус ,8 С соответственно. Наиболее суровые природные условия на Севере Якутии. Низкие температуры особенно в сочетании с сильным ветром влияют на машины, механизмы, металлы и другие материалы, ограничивая диапазон их нормальной работы и преждевременно выводя из строя машин, работающие на открытом воздухе. Ветер усиливает отрицательное воздействие низких температур и таких факторов, как осадки, метели, плохая видимость. Для эксплуатации автотранспортных средств особое значение имеют повышения или понижения температуры с ее переходом через 0 С, то есть оттепели или заморозки, которые обуславливают обледенение дорожного полотна и резкое снижение коэффициента сцепления шин с дорогой, что сказывается на режиме движения автомобилей. При эксплуатации автомобилей в зимний период года, при низких температурах окружающего воздуха, ухудшается топливная экономичность, а следовательно увеличивается выброс вредных веществ. Результаты ранее проведенных исследований , , доказывают, что это происходит за счет увеличения сил аэродинамического сопротивления воздуха изза повышения его плотности от 0,7 до 1,5 кгмЗ, сопротивления качению шин и возрастания других сил сопротивления движению автомобиля. Изменение температурного режима систем двигателя питания, охлаждения, смазки влияет на состав топливовоздушной смеси ТВС, от которого зависит расход топлива силовым агрегатом и содержание вредных веществ в ОГ. Проблеме повышения эффективности эксплуатации автомобилей в суровых условиях придается огромное значение. Одним из наиболее важных показателей качества автомобилей является их экологичность и топливная экономичность. Под экологичностью понимается способность автомобиля выполнять транспортную работу или перевозку пассажиров с минимально возможными выбросами вредных веществ в строго определнных условиях. Вопросам снижения токсичности отработавших газов и расхода топлива уделено большое внимание в работах 4, , , , , , , , , , , , , 4. Проблемой снижения расхода топлива и содержания вредных веществ в отработавших газах автомобилей занимаются как в России так и за рубежом. В странах Евросоюза, например, несмотря на более мягкий климат отмечают, что при эксплуатации автомобилей в низкотемпературных условиях наблюдается увеличение расхода топлива и содержания вредных веществ в отработавших газах. В связи с этим, с года испытания по городскому циклу, согласно правил ЕЭК ООП, проводятся при температуре окружающего воздуха, равной 7 С. В работе , с. ДВС, режимы работы ДВС, техническое состояние двигателя, атмосферные условия, качество топлива которые оказывают влияние на токсичность ОГ и расход топлива. В работе , с. КПП и т. После проведения анализа ранее выполненных работ были классифицированы факторы, влияющие на расход топлива и содержание вредных веществ в отработавших газах автомобиля. Эта классификация представлена в виде блоксхемы на рис. Рис. На расход топлива и содержание вредных веществ в ОГ автомобилей влияют различные факторы условий эксплуатации температура окружающего воздуха, влажность, высота над уровнем моря, дорожные условия и т. Эти факторы имеют различные размерности. Возможность их сопоставимости рассматривалась проф. Л.Г. Резником и отразилась в виде безразмерного бального индекса суровости Я. Индекс показывает степень отличия условий эксплуатации от стандартных для данной машины. Максимальному значению суровости фактора Ктах соответствует наибольшее возможное отклонение показателя фактора от стандартного значения. Например, Ктах для температуры окружающего воздуха соответствует С.