Повышение эффективности перевозок мелкопартионных грузов автомобильным транспортом

• Автор: Подшивалова, Кристина Сергеевна
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 156 с. : ил.

1.1 Обзор научных исследований в области перевозок грузов мелкими партиями

1.2 Анализ методов решения задач маршрутизации при перевозке мелких партий грузов

1.3 Выводы по главе

ГЛАВА 2. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДА ВЕТВЕЙ И ГРАНИЦ

2.1 Разработка алгоритма решения задачи

2.2 Примеры решения задач по методике фиктивных ветвей

2.3 Выводы по главе

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ОБЪЕДИНЕНИЯ МАРШРУТОВ ПРИ ДОСТАВКЕ МЕЛКОПАРТИОННЫХ ГРУЗОВ

3.1 Совершенствование теории совместной развозки грузов от двух производителей

3.2 Определение пункта заезда и экономическая оценка при совмещении маршрутов

3.3 Оценка эффективности организации перевозочного процесса

3.4 Выводы по главе
ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАЗРАБОТАННОЙ МОДЕЛИ
4.1 Цель и задачи эксперимента
4.2 Выбор и описание объекта исследования
4.3 Методика проведения экспериментальных исследований
4.4 Моделирование совмещенного маршрута и оценка его эффективности
4.5 Оценка применения методики фиктивных ветвей
4.6 Выводы по главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
АКТЫ ВНЕДРЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Чем она меньше, тем меньше затрат приходится на перевозку одной тонны груза. В настоящее время стоимость топлива резко возросла и затраты на передвижение самого автомобиля составляют значительную долю от общих затрат. Однако в теории автомобильных перевозок это учитывается лишь косвенно при помощи коэффициента . Организацию перевозочного процесса следует осуществлять из условия минимизации нерациональных холостых пробегов, которые в свою очередь, оказывают влияние на величину общего пробега автомобиля. Одним из путей повышения эффективности развозочных маршрутов может быть доставка попутных партий груза от нескольких производителей, то есть совместная развозка грузов, совместимых по условиям перевозок. Это позволит снизить величину взаимных холостых пробегов и повысить производительность труда в целом. Однако теория этих маршрутов не до конца разработана. В частности не исследован вопрос о критерии совместимости, когда целесообразно объединять маршруты в один. Кроме того, не разработана методика определения пункта заезда за попутным грузом. Он должен определяться при решении задачи маршрутизации. Следует отметить, что заезд за попутным грузом может создавать на маршруте подциклы. Поэтому для расчета таких маршрутов необходимо использовать методы их учитывающие. В настоящее время организация развозочных маршрутов в основном производится с целью максимально снизить протяженность перевозки. Но при этом не учитывается количество завозимого отправляемого груза, а это, в свою очередь, приводит к повышению транспортной работы.