Исследование эффективности опытной эксплуатации АСКП в условиях города Москвы : на примере 14 автобусного парка ГУП "Мосгортранс"

• Автор: Емельянов, Александр Александрович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 258 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Состояние и развитие автобусных перевозок в системе

ГУП Мосгортранс

1.2. Особенности работы автоматизированных систем контроля

проезда в городе Москве.

1.2.1. Классификация и состав АСКП

1.2.2. АСКП, применяемая ГУП МОСГОРТРАНС

1.3. Надежность оборудования АСКП. Анализ отказов.

1.3.1. Отказы валидаторов.
1.3.2. Отказы турникетов
1.4. Критерии оценки эффективности решений по выбору новой
техники, технологии и организационнотехнических мероприятий
1.5. Выводы по первой главе.
1.6. Цель, задачи и общая методика исследований.
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ И МЕТОДЫ
ИССЛЕДОВАНИЯ.
2.1. Методологическое обеспечение исследований эффективности внедрения АСК в автобусном автотранспортном предприятии
2.1.1. Системный подход как инструмент реализации новых внедренческих мероприятий
2.1.2. Программноцелевой подход как инструмент упорядочения информации о системе.
2.2. Формирование и теоретический анализ целевой функции при
внедрении АСКП в автобусном ЛТП.
2.3. Особенности сетевого планирования и управления при внедрении АСКП на уровне автобусного автотранспортного предприятия
2.3.1. Основы сетевого планирования и управления
2.3.2. Эффективность сетевого планирования и управления внедрением АСКП.
2.4. Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Общая методика эксперимента.
3.2. Частные методики экспериментальных исследований.
3.2.1. Выбор полигона проведения экспериментальных исследований
3.2.2. Методика сбора и предв. обработки статистического материала.
3.3. Методика априорного ранжирования факторов, характеризующих эффективность внедрения АСКП на городских автобусах в
условиях ГУГ1 Мосгортранс
3.4. Методика построения и анализа регрессионных моделей доходов, расходов, рентабельности, объема перевозок пассажиров и транспортной работы в условиях функционирования АСКП
3.5. Выводы по третьей главе.
ГЛАВА 4. ОБОБЩЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Построение и анализ математических моделей доходов,
расходов, рентабельности, объема перевозок пассажиров и транспортной работы в условиях функционирования АСКП
4.2. Оценка эффективности внедрения АСКП на городских автобусах
в условиях ГУЛ Мосгортранс
4.3 Определение резерва элементов АСКП на примере валидаторов
4.4. Сетевой график оснащения автобусов автоматизированной
системой контроля проезда.
4.5. Методика внедрения АСКП при организации городских автобусных перевозок
4.6. Выводы по четвертой главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


В соответствии с распоряжениями Премьера Правительства Москвы от N -РП «О дополнительных мерах но повышению собираемости оплаты за проезд в наземном городском транспорте с использованием автоматизированной системы контроля проезда и перевозки пассажиров» и от N 9-РП «О развитии эксперимента по повышению собираемости оплаты за проезд в городском наземном пассажирском транспорте"» Управлением транспорта и связи Правительства Москвы, префектурой Зеленоградского административного округа, ГУП «Мосгортранс», ГУП «Зеленоградский автокомбинат» была проведена работа по опробованию и широкомасштабному внедрению автоматизированной системы контроля проезда и перевозки пассажиров (ЛСКП) на базе Зеленоградского ПАТП. В году Правительство Москвы внимательно изучив результаты эксперимента в Зеленоградском административном округе, одобрило их и приняло решение о дальнейшем опытном внедрении Автоматизированной системы контроля проезда. Баумана в Центральном и Северо-Восточном административных округах Москвы. Москвы и была внедрена на напряженных автобусных маршрутах, связывающих эти районы со станциями метрополитена. Внедрение прошло успешно, все результаты полностью соответствовали прогнозам. Комиссия, созданная в соответствии с Распоряжением Правительства Москвы от июня г. АСКП, не превышают % от сбора проездной платы. С августа года началось плановое внедрение АСКП на маршрутах наземного общественного транспорта Москвы. Распоряжение Правительства Москвы от июня года № -РП «О привлечении Государственным унитарным предприятием города Москвы "Мосгортранс" коммерческого кредита на приобретение подвижного состава». Обеспечение экономического эффекта от внедрения системы позволило применить новые комплексные схемы финансирования для дальнейшего промышленного развития технологии АСКП и закупки нового подвижного состава, оборудованного для работы в АСКП. Классификация и состав АСКП В мире на сегодняшний день существует достаточно широкий выбор систем автоматизированного оплаты и контроля проезда. Анализ систем оплаты проезда [5], проведенный при участии автора, позволил составить их упрощенную классификацию, которая представлена на рис. При внедрении систем в каждом конкретном городе необходимо учитывать сложившиеся традиции и культуру, другие местные особенности. Для Москвы, прежде всего, необходимо было обеспечить проверку подлинности билетов при их погашении и ограничить посадку в салон подвижного состава пассажиров без билетов, а также обеспечить полный и достоверный учет перевозки пассажиров. Рис. Данная система позволяет взимать плату за проезд и вести учет перевезенных пассажиров по категориям. Но нельзя выяснить, сколько пассажиров перевозится единовременно. Это и является одним из минусов АСКП применяемых в Москве. Gcotoind Photo Oodo* arid hfrarsd Г. АСКП - автоматизированной системой подсчета пассажиров (использующей инфракрасные и пироэлектрические датчики) (рис. Рис. Принцип работы такой системы прост: над каждой дверыо подвижного состава расположены (вмонтированы в рамку) датчики, которые реагируют на изменение температуры иод ними. Тем самым пассажир, проходя через зону «зрения» датчиков, меняют температуру в данной зоне, сенсором генерируется сигнал, который передается на счетчик. Одним из свойств такого типа датчиков, является его чувствительность (он настроен так, чтобы реагировать только на человека). Данная система позволяет вести подсчет количества входящих и выходящих пассажиров единовременно. Сенсоры включаются и отключаются в момент открытия и закрытия дверей соответственно. Данная система не видима для пассажиров, защищена от воздействий окружающей среды, надежна в работе. Регистрация поездки пассажира происходит либо самостоятельно (при помощи валидатора), либо автоматически (если человек имеет при себе бесконтактную смарт карту, система автоматически снимает стоимость поездки с кредита при входе в транспортное средство). Система обычно помимо датчиков, имеет блок-анализатор, бортовой компьютер, и систему беспроводной связи с транспортным оператором, чтоб в реальном времени отправлять информацию в центр обработки данных, тем самым, имея возможность оперативно регулировать работу транспорта. Автомат для производства бесконтактных смарт-карт выполняет все операции по производству данного вида продукции: изготовление, форматирование, кодировка, прошивка, полиграфия, испытание, упаковка. Оператор всего лишь включает данный автомат, вводит персональный код, а затем вводит данный по новой партии карт: номер партии, диапазон серийных номеров, количество карт в партии, количество партий.