Совершенствование пассажироперевозок на основе выбора рациональной структуры внутригородских перемещений

• Автор: Коробов, Сергей Александрович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 140 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ

ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Технические и технологические особенности городского автобусного транспорта в системе городского пассажирского транспорта

1.2. Экономические особенности городского автобусного транспорта

1.3. Основные направления развития городского автобусного транспорта.

1.4. Методы моделирования производственно транспортных систем Выводы и задачи исследования

2. РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ

ПРОЦЕССА УПРАВЛЕНИЯ СТРУКТУРОЙ ПЕРЕМЕЩЕНИЙ ГОРОДСКОГО НАСЕЛЕНИЯ

2.1. Общая схема исследования процесса управления структурой перемещения городского населения.

2.2. Структура перемещений городского населения как объект управления.

2.3. Механизм формирования структуры перемещений городского населения
2.3.1. Общие замечания.
2.3.2. Модель выбора населением способа перемещения
2.3.3. Модель формирования структуры перемещений населения
города.
2.3.4. Модель формирования провозного тарифа на городском общественном транспорте
2.3.5. Модель формирования объема перевозок на городском
общественном транспорте
2.4. Математическая модель управления структурой перемещений на
городском общественном транспорте.
2.4.1. Целевая функция управления структурой внутригородских перемещений.
2.4.2. Эластичность структуры перемещений относительно параметров управления.
2.4.3. Математическая модель управления структурой перемещений на городском общественном транспорте
Выводы по главе.
3. ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА И МЕТОДИКА
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1. Задачи экспериментальных исследований
3.2. Общая характеристика экспериментальных исследований
3.3. Инструментальные средства
3.4. Методика экспериментальных исследований
3.4.1. Методика исследования перемещений населения города.
3.4.2. Методика исследования душевого дохода населения города.
3.4.3. Методика исследования техникоэксплуатационных характеристик маршрутной сети г. Тюмени.
Выводы по главе
4. РАЗРАБОТКА И ВНЕДРЕНИЕ ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫХ СРЕДСТВ
УПРАВЛЕНИЯ СТРУКТУРОЙ ПЕРЕМЕЩЕНИЙ ГОРОДСКОГО НАСЕЛЕНИЯ.
4.1. Разработка АРМ Эффективность .
4.1.1. Принципы построения АРМ.
4.1.2. Разработка функциональной структуры АРМ.
4.1.3. Разработка программного обеспечения АРМ.
4.1.4. Программно аппаратные требования
4.2. Внедрение результатов исследования в практику управления структурой перемещений городского населения
4.2.1 Внедрение АРМ Эффективность
4.2.2. Использование результатов исследований и разработанных инструментальных средств в учебном процессе.
4.2.3. Возможные области применения результатов исследований. 2 Выводы по главе.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.
ПРИЛОЖЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ


Риск попадания в ДТП с получением ранений или причинением смерти пассажиру при поездках на ГПТ существенно меньше по сравнению с использованием легковых автомобилей, причем около получаемых пассажирами ГПТ травм приходится на посадку и высадку из транспортных средств. Поездка на различных видах ГПТ и в легковых автомобилях характеризуется следующими коэффициентами сравнительной опасности за единицу, для сравнения, принят риск гибели пассажира автобуса в расчете на 1 млн пасс. Политическое значение ГПТ заключается в обеспечении стабильности и безопасности. Известны случаи, когда серьезные нарушения в работе ГПТ приводили к транспортным бунтам населения и массовым нарушениям общественного порядка. Внутриполитическое значение ГПТ также состоит в обеспечении административнополитической структуры страны, непосредственно способствуя формированию и развитию населенных пунктов городского типа. ГПТ. Рис. Соотношение числа погибших нижние части диаграммы и раненых верхние части диаграммы в ДТП, тыс. Экономическое значение ГПТ проявляется, прежде всего, в его значении для производства, поскольку транспорт обеспечивает доставку трудовых ресурсов к местам приложения труда и обратно. В этом отношении допустимо ставить вопрос об участии организаций работодателей в частичном финансировании расходов на перевозки трудовые поездки своих работников. Для экономики имеет значение состояние экономической системы самих организаций ГПТ. Поскольку ГПТ имеет государственный и муниципальный заказы на социально значимые перевозки, экономическое значение ГПТ проявляется также в экономном и оправданном расходовании бюджетных средств, направляемых на финансирование соответствующих контрактов. Экологическое значение ГПТ состоит в резком снижении нагрузки на окружающую городскую среду обитания человека. Соответственно, при использовании автомобилей в расчете на одного перевезенного пассажира образуется в несколько раз больше прочих отходов отработанные масла и спецжидкости, аккумуляторный лом, канцерогенная пыль как продукт износа тормозных колодок и проч. Происходящая в России автомобилизация рис. Ранее политика была направлена на исключительное развитие ГПТ, вследствие чего для массы населения страны всячески ограничивалась возможность пользоваться легковыми автомобилями. Это сопровождалось соответствующей градостроительной политикой, в результате которой в современных российских городах, планировка которых не рассчитана на использование большого числа автомобилей, площадь уличнодорожной сети составляет лишь городской территории, а в мегаполисах развитых стран до причем за рубежом активно используется подземное пространство для сооружения парковок. ГПТ следует рассматривать как своеобразный усилитель способности людей к передвижению. Средняя нормативнорасчетная скорость пешеходного передвижения в городах 4 кмч, а для городов свыше 1 млн жителей 5 кмч . Скорость сообщения городского автобуса примерно . Поэтому городской автобус, по сравнению с пешеходным передвижением, усиливает ускоряет по времени передвижение в 4. Рис. Рациональные сферы эксплуатации различных видов ГПТ определяются мощностью пассажиропотоков, его стабильностью во времени, наличием местных источников энергии, провозной способностью , . Автобус вследствие его высокой манвренности в первую очередь используют в районах новостройках и для обслуживания связей с нестационарными пассажиропотоками, поскольку для остальных видов ГПТ сравнительно велики затраты на путевое и энергетическое оборудование. В малых городах и прочих населнных пунктах с малой людностью автобус является единственным видом ГПТ. Важное качество автобуса его применимость в ситуациях чрезвычайного и мобилизационного характера. По сравнению с автобусом, троллейбус более требователен к качеству дорожного покрытия, не может по условиям электробезопасности эксплуатироваться при наличии на проезжей части глубоких луж, образующихся во время ливней. Маневренность троллейбусов ограничена троллеями, а трамвайные вагоны полностью лишены возможности маневрировать в транспортном потоке. Трамвайные пути создают помехи прочему транспорту и преимущественно должны располагаться обособленно, что требует выделения дефицитных городских земель.