Разработка методики автоматизированного проектирования нормативов системы технического обслуживания и ремонта автомобилей

• Автор: Князьков, Алексей Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Красноярск
• Количество страниц: 239 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Анализ методик формирования структуры и нормативов системы ТО и ремонта автомобилей

1.1.1. Классификация факторов и мероприятий, влияющих на наджность автомобилей.

1.1.2. Формы реализации системы ТО и ремонта автомобилей

и е нормативов.

1.1.3. Анализ методов проектирования нормативов системы

ТО и ремонта автомобилей

1.2. Анализ методов автоматизированного проектирования нормативов системы ТО и ремонта автомобилей.

1.2.1. Программное обеспечение для расчта показателей наджности

1.2.2. Автоматизация проектирования нормативов системы ГО

и ремонта автомобилей.
1.3. Анализ использования технологий экспертных систем для решения задач проектирования нормативов системы ТО и ремонта автомобилей
1.3.1. Неформализованные задачи в технической эксплуатации автомобилей
1.3.2. Модели представления знаний в экспертных системах
1.3.3. Технология экспертных систем
1.3.4. Опыт разработки и применения экспертных систем в технической эксплуатации автомобилей.
1.4. Выводы по первой главе, цель и задачи исследования
Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ФОРМИРОВАНИЮ НОРМАТИВОВ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕС
КОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ.
2.1. Общий подход к автоматизации проектирования нормативов системы ТО и ремонта автомобилей.
2.2. Модель эксплуатационной надежности автомобиля.
2.2.1. Способы представления структуры сложных технических систем.
2.2.2. Структурная модель автомобиля.
2.2.3. Семантическая модель эксплуатационной надежности автомобиля
2.2.4. Модель постепенного отказа
2.3. Принципы синтеза перечней работ ТО
2.3.1. Существующие методы синтеза перечней работ ТО.
2.3.2. Использование технологии экспертных систем для поиска оптимального перечня.
2.3.3. Модификация техникоэкономического метода.
2.3.4. Нечеткая модель синтеза перечней работ ступеней ТО
2.4. Выводы по второй главе.
Глава 3. ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ МЕТОДИКИ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ НОРМАТИВОВ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТ А АВТОМОБИЛЕЙ.
3.1. Программноинформационный комплекс как форма реализации методики автоматизированного проектирования нормативов системы ТО и ремонта
3.1.1. Особенности реализации программноинформационного комплекса
3.1.2. Общая структура программноинформационного комплекса.
3.2. Особенности программной реализации модели эксплуатационной надежности автомобиля.
3.2.1. Модель данных для представления структурной модели
3.2.2. Программная реализация модели эксплуатационной наджности автомобиля
3.3. Особенности программной реализации экспертной системы
3.3.1. Структура базы знаний
3.3.2. Стратегия логического вывода.
3.4. Особенности организации моделирования.
3.4.1. Датчики моделирования.
3.4.2. Машинный поиск оптимального перечня работ.
3.4.3. Моделирование структуры системы ТО и ремонта автомобилей.
3.5. Выводы по третьей главе.
Глава 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.
4.1. Общая методика экспериментальных исследований.
4.1.1. Структура методики экспериментальных исследований.
4.1.2. Объекты экспериментальных исследований и их характеристика.
4.2. Методика проведения экспериментальных исследований и анализ статистической информации.
4.2.1. Обоснование плана и объма испытаний
4.2.2. Экспериментальные исследования но определению эксплуатационной наджности автомобиля ВАЗ3
4.2.3. Экспериментальные исследования по определению эксплуатационной надежности коробки передач автобуса ПАЗ
4.3. Сравнительный анализ результатов моделирования нормативов системы ТО и ремонта для различных объектов
4.3.1. Моделирование нормативов системы ТО и ремонта для автомобиля ВАЗ3 9 в гарантийный период
4.3.2. Моделирование нормативов системы ТО и ремонта на примере коробки передач автобуса ПАЗ.
4.4. Выводы по четвертой главе.
Глава 5. ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ
И ИХ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
5.1. Общая методика внедрения результатов исследований.
5.2. Методические рекомендации но совершенствованию методики автоматизированного проектирования нормативов системы
ТО и ремонта.
5.3. Методические рекомендации по корректированию нормативов системы ТО и ремонта
5.4. Рекомендации по совершенствованию учебного процесса
5.5. Оценка экономической эффективности результатов исследований.
5.6. Выводы по пятой главе
ОСЮВНЫЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ


Предложения по уменьшению числа ступеней 7, 8 основываются на предположениях о повышении эффективности диагностирования, качества обслуживания, улучшении вопросов планирования и условий работы при небольшом числе ступеней ТО, что, в конечном счте, повысит эффективность самой СТОР. СТОР технических систем строятся на определенных стратегиях обеспечения работоспособности. Под стратегией ТО и ремонта понимается совокупность принципов, правил, управляющих воздействий и методов организации ГО и ремонта . При эксплуатации различных технических систем широкое применение получили так называемые жсткие стратегии обслуживания, которые предусматривают проведение технических воздействий через определнную наработку вне зависимости от технического состояния объекта , , 6, 7. Более прогрессивными являются гибкие стратегии. При их использовании объм и периодичность выполнения работ по ТО и ремонту определяются фактическим состоянием объекта интенсивностью частотой отказов или значениями основных показателей технического состояния , ,, , 3, 4, 1, 2,4. Среди разработанных стратегий ТО и ремонта автомобильной техники наибольшее практическое распространение получили стратегия ожидание ремонта восстановление работоспособности и профилактическая стратегия поддержание работоспособности. Последняя имеет два основных метода реализации но наработке планируется воздействие, либо контроль параметра технического состояния. На практике для каждого элемента автомобиля или групп элементов делается выбор одной среди возможных стратегий 5. На основе анализа выполненных работ, посвященных исследованию СТОР, была составлена е классификация рис. Классификация построена по определяющим признакам по применяемой стратегии обеспечения работоспособности по количеству ступеней ТО по кратности между ступенями ТО по наличию контроля по виду и методу контроля по перечню операций по методу планирования и установления периодичности проведения технических воздействий по виду реализаций. Выбор того или иного варианта СТОР диктуегся рядом факторов уровнем наджности автомобилей, наличием необходимых ресурсов у технической службы предприятия, условиями эксплуатации, задачами, стоящими перед технической службой предприятия , 4, 5. Вариация этих факторов для различных предприятий велика, а используемый вариант СТОР должен учитывать особенности предприятия и эксплуатируемого подвижного состава, что практически невозможно реализовать применением только одного варианта системы. Указанное затруднение можно разрешить разработкой нескольких вариантов системы пакета, максимально охватывающих все возможные ситуации , 0. СТОР может реализовываться различными методами. До последнего времени основным методом реализации были нормативнотехнические документы, например 1, за рубежом используются информационносправочные системы . В последнее время на автомобилях используются компьютерные системы, определяющие моменты проведения и объмы необходимых работ. Такие компьютерные системы зачастую интегрируются во внешние компьютерные диагностические системы 6. V корректируемая
по методу планирования . Рис. Рис. СТОР автомобилей описывается набором нормативов, которые определяют структуру и режим системы. Норматив это количественный или качественный показатель, служащий для упорядочивания процесса принятия решения 5. Количество и ступени воздействий формируют структуру системы. Режим составляют перечни выполняемых работ, их периодичность и трудомкость. Л. И. Троицким 1 было установлено влияние главных факторов на эффективность СТОР. Вклад перечней операций и их периодичность составляет , а число ступеней ТО и кратность их выполнения . Деление нормативов на группы имеет достаточно условный характер. Так диагностические нормативы используются и в СТОР, и при организации ТО и ремонта. В свою очередь при разработке диагностических нормативов используют нормативы СТОР 8, 9, 1, 4. Поэтому нормативы ТЭЛ это единая система показателей, взаимовлияюших и взаимнодополняющих друг друга, и использующихся в процессе принятия решений при управлении и организации ТЭА. Под проектированием основных нормативов системы СТОР понимается обоснование перечня работ для каждой ступени ТО, периодичности их выполнения и трудоемкости работ ТО и ТР.