Разработка экспертной системы определения скорости столкновения автомобиля по деформации силовой структуры кузова

• Автор: Лемешкин, Артем Вячеславович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 131 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.

Глава 1. Состояние проблемы, цель и задачи исследования.

1.1 .Дорожнотранспортные происшествия. Виды безопасности

1.2. Структура системы обеспечения пассивной безопасности

1.3. Методы испытаний автомобиля на пассивную безопасность.

1.4. Критерии оценки эффективности системы пассивной безопасности легковых автомобилей.

1.5. Применение математического моделирования при имитации столкновения автомобилей.

1.6. Цель и задачи исследований

Глава 2. Оценка перегрузок и деформаций автомобиля при фронтальном столкновении

2.1. Измерители для оценки перегрузок и деформаций автомобиля

2.2. Основные положения теории удара.
2.3. Анализ данных о ДТП.
2.4. Разработка критерия оценки конструктивной безопасности силовой структуры кузова автомобилей.
2.5. Методика исследования аварийных автомобилей семейства ВАЗ после ДТП
Глава 3. Исследование столкновения автомобилей методами математического моделирования.
3.1. Цель использования математических методов расчета при моделировании ДТП
3.2. Применение пакета программ АЬаяиэ для динамических исследований конструкции автомобилей.
3.3. Математическое моделирование столкновения автомобиля
3.3.1. Моделирование фронтального столкновения автомобиля
3.3.2. Моделирование эксцентричного столкновения автомобиля
3.4. Определение адекватности математической модели.
3.4.1. Математическое моделирование статического наружения лонжерона ВАЗ .
3.4.2. Лабораторные исследования статического наружения лонжерона ВАЗ .
3.4.2.1. Лабораторная установка для испытания лонжерона автомобиля на статическую деформацию
3.4.2.2. Методика проведения испытаний
3.4.2.3. Последовательность проведения эксперимента.
3.4.2.4. Рабочий процесс лабораторной установки
3.4.2.5. Результаты проведения эксперимента.
3.4.3. Сравнение результатов математического моделирования с результатами эксперимента.
Глава 4. Работа с математической моделью автомобиля ВАЗ
4.1. Исследование силовой конструкции модели автомобиля ВАЗ
4.2. Модернизация силовой структуры кузова математической модели автомобиля
4.3. Создание экспертной системы определения начальных условий ДТП
по их последствиям.1
Основные выводы и рекомендации
Список использованной литературы


России, этой теме было посвящено не одно заседание, на которых рассмотрен комплекс мер по снижению травматизма на дорогах, были приняты Федеральный закон №6-ФЗ «О безопасности дорожного движения». Постановление №0 о федеральной целевой программе «повышение безопасности дорожного движения в - годах». Анализ ранее опубликованных работ и нормативных документов показал, что они содержат рекомендации по совершенствованию конструкции узлов и элементов автомобиля. К сожалению, недостаточно исследованными оказались элементы силовой конструкции автомобиля, обеспечивающие пассивную безопасность. В этой связи целесообразно обратить внимание на исследование элементов силовой конструкции передней части автомобиля при фронтальном столкновении, разработку математической модели разрушения силовой конструкции и методики сравнения ее с реальными процессами. Целью исследования является разработка экспертной системы определения скорости столкновения автомобиля по деформации силовой структуры кузова, разработка методики оценки степени повреждения автомобилей на месте ДТП без проведения дополнительных авто гехнических экспертиз. Объект и предмет исследования - пассивная безопасность легковых автомобилей, в частности, силовая структура автомобиля ВАЗ , математическая модель автомобиля ВАЗ . Методы исследования базируются на системном и статистическом анализе ДТП, а также на использовании математического моделирования ударных процессов. Результаты проведенных исследований использованы в учебном процессе на курсах при изучении дисциплин «Безопасность транспортных средств», «Экспертиза ДТП» и др. Волгоградском государственном техническом университете (ВолгГТУ). Реализация работы. Материалы исследований используются в учебном процессе ВолгГТУ. Апробация работы. Основные положения и результаты работы доложены на ежегодных конференциях ВолгГТУ в - гг, РУДН в году. Публикацнн. Основные положения диссертации опубликованы в семи статьях в том числе одна в издании, включенном в перечень ВАК. Актуальные проблемы управления. Вычислительной техники и информатики в технических системах»: межвуз. ВолгГТУ. Волгоград . Вып. С. -. Структура и объем работы. Диссертация содержит введение, четыре главы, основные выводы и рекомендации, приложение; изложена на 1 странице текста (компьютерный набор), включая таблиц; иллюстрации; список литературы из 4 наименований. ДТП по их последствиям, обеспечивающая оценку скорости автомобиля при фронтальном столкновении с различными перекрытиями. Дорожно-транспортные происшествия. Виды безопасности. Дорожно-транспортным происшествием (ДТП) называют событие, нарушившее нормальный процесс дорожного движения и вызвавшее ранение, гибель людей или повреждения транспортных средств и дорожных сооружений. В каждом ДТП условно можно выделить три фазы: начальную, кульминационную и конечную. Все три фазы неразрывно связаны между собой. Каждая фаза является логическим продолжением предыдущей и в свою очередь предопределяет развитие последующей фазы. Начальная фаза ДТП характеризуется условиями движения автомобиля и пешеходов перед возникновением опасной ситуации. Под опасной ситуацией (обстановкой) понимают такую дорожную ситуацию (обстановку), при которой участники движения должны немедленно принять все имеющиеся в их распоряжении меры для предотвращения происшествия и снижения тяжести его последствий. Если эти меры не приняты или оказались недостаточно эффективными, то в процессе сближения автомобилей и пешеходов опасная обстановка перерастает в аварийную. Аварийной ситуацией называют такую дорожную ситуацию, при которой участники движения уже не располагают технической возможностью предотвратить ДТП, и последнее становится неизбежным. Кульминационная фаза ДТП характеризуется событиями, вызывающими наиболее тяжелые последствия (разрушение автомобиля, травмирование пешеходов и водителей). Если в ДТП участвуют относительно немного автомобилей и пешеходов, то кульминационная фаза продолжается недолго (обычно несколько секунд) и развивается на участке дороги, имеющем небольшую протяженность.