Повышение долговечности автомобильных двигателей обеспечением приспособленности их к режиму пуска

• Автор: Коваленко, Сергей Юрьевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Оренбург
• Количество страниц: 127 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Влияние условий эксплуатации автомобилей на надежность двигателя.

1.2 Анализ методов повышения долговечности двигателя

на режиме пуска

1.3 Перспективность разработки параметра приспособленности автомобильных двигателей к режимам

пуска по условиям смазки в подвижных сопряжениях.

1.4 Анализ методов определения износа поверхностей

трения подвижных сопряжений

1.5 Выводы по главе

2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ОЦЕНКИ ПРИСПОСОБЛЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
К РЕЖИМУ ПУСКА
2.1 Модель изменения технического состояния системы подшипников коленчатого вала.
2.2 Обоснование коэффициента приспособленности двигателя к режиму пуска по параметрам смазочного процесса
в подшипниках коленчатого вала
2.3 Выводы по главе
3 МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ ОЦЕНКИ ПРИСПОСОБЛЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ К РЕЖИМУ ПУСКА ПО ПАРАМЕТРАМ СМАЗОЧНОГО ПРОЦЕССА В ПОДШИПНИКАХ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА .
3.1 Общая методика экспериментальных исследований
3.2 Техническая база исследований
3.3 Методика проведения экспериментальных исследований.
3.4 1Методика обработки результатов экспериментальных исследований
3.5 Методика оценки приспособленности автомобильного двигателя к режиму пуска по параметрам смазочного процесса
в подшипниках коленчатого вала.
3.6 Выводы по главе
4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ ОЦЕНКИ ПАРАМЕТРОВ СМАЗОЧНОГО ПРОЦЕССА В ПОДШИПНИКАХ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НА РЕЖИМЕ
4.1 Динамика параметров смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала автомобильного двигателя
7,68,0 на режиме пуска
4.2 Выводы по главе
5 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
5.1 Разработка и апробация методики оценки приспособленности автомобильного двигателя к режиму пуска.
5.2 Оценка влияния температурноскоростных режимов
пуска на износ подшипников коленчатого вала.
5.3 Расчет экономической эффективности повышения приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска
5.4 Выводы по главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ РАБОТЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Достоверность полученных результатов обеспечивается методологической базой исследования и проведением натурных экспериментов с использованием автоматизированного измерительного комплекса и подтверждается сходимостью полученных теоретических результатов с экспериментальными дан ными. Разработанная методика оценки приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска, а также полученные результаты исследований используются в таксомоторном парке «Северный» (г. Оренбург) при подготовке автомобилей ВАЗ семейства - к транспортному процессу; в ЗАО «Автоколонна №» (г. ЗМЗ-2- автобусов ПАЗ-. Основные положения работы включены в учебный процесс освоения специальной дисциплины «Автомобильные двигатели», «Рабочие процессы, конструкция и основы расчета энергетических установок» и «Транспортная энергетика» на транспортном факультете ГОУ ВПО «Оренбургский государственный университет». В первом разделе проведен анализ состояния изучаемого зопроса, определены цель и задачи исследований. Известно, что техническое состояние автомобилей, их узлов и агрегатов изменяется в процессе эксплуатации. Несмотря на значительное количество работ и применение их результатов в нормативных документах, устанавливающих эксплуатационные требования к пусковым качествам автомобильных двигателей минимизация изнашивания пар трения двигателя на режимах пуска в эксплуатации не обеспечивается в полной мере, недостаточно сведений, как об оптимальных режимах прогрева, так и об их длительности. Наряду с соблюдением технических требований, на долговечность двигателей оказывает влияние обеспечение такого свойства, как приспособленность автомобилей к различным условиям эксплуатации. Применительно к режиму пуска приспособленность двигателя ранее оценивалась по топливной экономичности, токсичности отработавших газов, температурному режиму и др. Вместе с тем, работы, направленные на оценку приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска по условиям смазки в подвижных сопряжениях не проводились. Подобная оценка позволит дорабатывать требования к эксплуатационным свойствам автомобильных двигателей, направленные на снижение пусковых износов. Н.Н. Якуниным и Р. Ф. Калимуллипым. Рж) в так называемом “эквивалентном подшипнике” с обобщенными свойствами всех подшипников системы. Исходя из вышеизложенного, представляет интерес исследование закономерностей смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала в зависимости от значений параметров режима пуска (частоты вращения коленчатого вала при прогреве, начальной температуры двигателя и времени с начала прогрева), а также оценить приспособленность автомобильного двигателя к низкотемпературным условиям эксплуатации по параметрам смазочного процесса в подшипниках скольжения коленчатого вала для обеспечения снижения пусковых износов. На основании изложенного сформулированы цель и основные задачи исследования. Целью работы: повышение долговечности автомобилей за счет обеспечения эксплуатационных свойств двигателей па режиме пуска. Второй раздел посвящен теоретическому обоснованию параметра степени приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска. Оценку степени приспособленности автомобильного двигателя к режиму пуска предложено проводить с помощью коэффициента приспособленности К,ч„ известного из положений теории приспособленности автомобилей. В диссертационной работе в качестве сравниваемого параметра обосновано использование параметра суммарной протяженности металлических контактов Ьк^ между поверхностями трения подшипников за базовое время с начала прогрева. Обоснование основано на оценке изменения технического состояния подшипников коленчатого вала вследствие изнашивания при переходном смазочном процессе по модели, разработанной II. И. Якуниным. Эта модель устанавливает для некоторого интервала времени функциональную связь между величиной линейного износа поверхностей трения и средним значением параметра относительной продолжительности существования смазочного слоя Рж, обуславливающего величину суммарной протяженности металлических контактов.